Обновленный Haval H6 Ultra HEV: стильный салон, мощный гибрид и новые нюансы в управлении

GWM, ранее известная как Great Wall Motors, за последние годы сумела закрепиться на австралийском рынке, превратившись из малоизвестного игрока в одного из лидеров по продажам. Особенно заметен успех подразделения Haval, которое в 2024 году реализовало более 26 тысяч автомобилей, а модель H6 стала одной из ключевых в линейке. Обновленный Haval H6 2025 года получил свежий экстерьер с массивной решеткой радиатора и современной светодиодной оптикой, а интерьер теперь выглядит гораздо солиднее и технологичнее. Центральное место занимает большой 14,7-дюймовый экран мультимедийной системы, а материалы отделки и оснащение салона заметно улучшились.

В моторной гамме гибридные версии оснащаются 1,5-литровым турбомотором и электродвигателем, суммарно выдающими 240 л.с. и 530 Н*м крутящего момента. Однако, несмотря на внушительные характеристики, трансмиссия не всегда радует отзывчивостью: при старте с места бывает задержка, а на мокром покрытии передние колеса склонны к пробуксовке. Это особенно заметно в переднеприводной версии, хотя ожидается, что полноприводная модификация решит часть этих проблем.

Внутри H6 радует просторным салоном, качественной кожей и современными опциями — беспроводная зарядка, поддержка Android Auto и Apple CarPlay, удобные органайзеры. Однако эргономика руля и расположение кнопок вызывают вопросы, а обратная связь на руле минимальна, что, впрочем, облегчает маневрирование в городе.

В плане расхода топлива гибрид демонстрирует отличную экономичность — около 5,2 л на 100 км, что соответствует заявленным данным. Электрический режим позволяет долго ехать без запуска ДВС, а система помощи при движении по полосе работает, хотя и не так точно, как у некоторых конкурентов.

В целом, Haval H6 Ultra HEV 2WD — заметный шаг вперед для бренда: стильный внешний вид, современный салон и достойная динамика. Но для идеала инженерам еще предстоит доработать трансмиссию и некоторые нюансы управления. Михаил Новокшенов