Isuzu ускоряет внедрение автономных грузовиков и автобусов из-за дефицита водителей

Японская автомобильная промышленность давно страдает от нехватки рабочей силы. В частности, это касается логистической области. Данная сфера с самых основ поддерживает человеческую жизнь и тесно связана с устойчивым экономическим развитием. Именно поэтому нельзя допускать ее стагнации. Как стало известно на уходящей неделе, компания Isuzu, похоже, уже нашла решение проблемы.

В настоящее время логистическая отрасль сталкивается с нехваткой рабочей силы, а также с дефицитом специалистов с узкоспециализированными навыками. Для управления крупногабаритными грузовиками и прицепами в Японии необходимы водительские права категории «большие транспортные средства» и удостоверение на буксировку, а само вождение сложнее, чем управление легковым автомобилем. Более того, недостаточно просто иметь права и уметь водить. Для своевременной доставки важных грузов грузоотправителю требуются специальные навыки. В то же время, водители в логистической отрасли стареют. Кроме того, работа физически тяжелая и умственно изматывает, особенно во время вождения. Но при этом оплата труда невысокая.

Дефицит рабочей силы также отражается на соотношении числа вакансий к числу соискателей. Ожидается, что число людей, имеющих водительские права категории 1, необходимые для управления крупногабаритными транспортными средствами, сократится на 500 тысяч человек – с 4,49 миллиона в 2010 году до 3,99 миллиона в 2024 году. Этот показатель еще ниже для тех, кто имеет водительские права категории 2 на большегрузные ТС. С ними можно управлять большими автобусами, составляющими основу общественного транспорта и туристической индустрии. Сокращение количества автобусных маршрутов стало новостью не только в сельской местности, но и в городах. И одной из причин этого является нехватка водителей. В качестве одного из решений этих социальных проблем компания Isuzu Motors объявила о политике быстрого внедрения технологии автономного вождения «Уровня 4» (автономное вождение без вмешательства водителя в ограниченных зонах) в больших грузовиках и автобусах дальнего следования.

Первым шагом на пути к реализации стала автоматизация маршрутных автобусов между терминалами аэропорта Фукуока, которая проводилась с марта по апрель 2022 года. В рамках этого проекта был проведен совместный демонстрационный эксперимент с использованием большого беспилотного автобуса в закрытом пространстве на маршруте. Помимо Isuzu в нем также принимали участие компании Nishi-Nippon Railroad и Mitsubishi. Система будет работать на этапе «Автономного вождения уровня 2», предоставляющем собой передовую технологию помощи водителю. При ней система поддерживает управление транспортным средством, не отрываясь от водителя.

С августа по октябрь 2022 года компания UD Trucks в партнерстве с Kobe Steel провела демонстрационный эксперимент по автоматизированной транспортной технологии с использованием больших грузовиков с автономным управлением 4-го уровня на заводе Kobe Steel в Какогаве. Подтвердив полезность и будущий потенциал технологии автономного вождения в ходе этих демонстрационных экспериментов, компания Isuzu в апреле прошлого года поставила перед собой цель внедрить и коммерциализировать технологию автономного вождения в среднесрочном плане управления группы Isuzu «Трансформация ISUZU – Рост до 2030 года». Она планирует начать коммерциализацию больших грузовиков и автобусов, оснащенных технологией автономного вождения 4-го уровня в 2027 финансовом году (к концу марта 2028 года). Наталья Рыкова