Электромобиль GAC Aion Y Plus под маркой UMO могут начать собирать на «Москвиче» для такси: Яндекс и китайцы готовят конкурента «Атому»

В ближайшее время на производственных площадях московского завода «Москвич» может стартовать сборка электромобилей GAC Aion Y Plus, предназначенных для таксомоторных перевозок. Об этом сообщает инсайдерское сообщество «Русский автомобиль», информацию подтверждает декларация соответствия, опубликованная в ЕАЭС. Согласно документам, электрокар под маркой UMO и индексом 5А сертифицируется компанией ООО «Электромобили Мануфэкчуринг Рус», а в качестве предприятия-изготовителя фигурирует именно столичный «Москвич».

Ранее ни в России, ни в Китае не существовало компании с таким названием, однако техническая часть, указанная в документации на сертификацию, практически дословно повторяет данные оригинального GAC Aion Y Plus. Известно, что выход Aion Y Plus на российский рынок уже анонсировал Лу Вэйцун, курирующий развитие GAC в странах СНГ, но каким способом этот план будет реализован, пока остаётся за кадром (фото: GAC).

Исторически бренд «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» появился на горизонте отечественного автопрома в 2022 году, когда Минпромторг проводил конкурс новых специнвестконтрактов (СПИК 2.0), дающих право на сборку исключительно электротранспорта. Тогда среди участников оказались лишь два игрока — «Моторинвест» с моделью Evolute и непосредственно «ЭМ Рус» под управлением Ильи Рашкина. Оба получили право на заключение контракта, и на этом конкурс нового поколения заморозили.

Изначально «ЭМ Рус» готовила к запуску проект грузового электрокара EVM Pro на базе российской модели «УАЗ Профи», но масштабного производства добиться не удалось. В 2024 году предприятие столкнулось с убытками на сумму свыше 400 миллионов рублей и уже в 2025-м сменило владельцев — новым хозяином стало АО «Теолонга», подконтрольное структурам с непрозрачной конечной собственностью. Примечательно, что именно это юрлицо зарегистрировало сайт umo-service ru, что дополнительно указывает на связь с новым брендом UMO, под которым и сертифицируется Aion Y Plus.

Как уточняют эксперты, модель ориентирована на использование в такси, и крупный агрегатор «Яндекс» уже выразил интерес к электрокарам для собственного парка. Сам GAC Aion Y Plus — компактвэн, построенный на специализированной «зеленой» платформе GAC AEP 3.0. При кажущейся компактности (длина — 4535 мм, ширина — 1870 мм, высота — 1650 мм) салон здесь весьма просторный: задний ряд сидений рассчитан на максимальный комфорт, а задние двери открываются практически на 90 градусов — важная опция для такси.

Аккумуляторы емко расположены в полу салона, а за движение отвечает электромотор на 204 л.с. (скорее всего, выберут именно этот вариант ради динамики), максимальный крутящий момент составляет 225 Н·м. Предельная скорость — 150 км/ч, а на одной зарядке по китайскому стандарту машина способна преодолеть расстояние от 430 до 610 километров. Правда, в российских реалиях зимой реальный запас хода сокращается вдвое (примерно до 200–250 км), однако поддержка быстрой зарядки позволит восполнить заряд батареи с 20 до 80% за полчаса.

В версии 2025 модельного года электрокар обзавёлся вентиляцией передних кресел, адаптивным круиз-контролем и продвинутой мультимедиа с поддержкой смартфонов.

Стоит напомнить, что попытки вывода электрокаров в российское такси уже предпринимались, но большого успеха до сих пор не имели. Об этом напоминает Андрей Попков, председатель профсоюза «Таксист». По его словам, седаны Evolute i-Pro липецкой сборки (аналог Dongfeng Aeolus E70) не смогли закрепиться в сегменте именно из-за быстрого износа батарей и необходимости частой зарядки. Даже с учетом господдержки и сниженной цены (до 1,8 млн рублей с учетом субсидии) эксплуатация таких машин давала свои сложности: чтобы электрокар выдержал ритм такси, батарея должна быть особенно надежной, ведь машины проходят под 300 тысяч километров в лизинге и требуют максимальной отдачи.

Кроме ресурса батарей, водителей смущают длительные простои на зарядке — даже с быстрой станцией процесс занимает до двух часов, а использование обычной розетки может продлиться и всю ночь. В итоге получается, что электромобили, несмотря на заявленную экологичность и экономичную эксплуатацию, пока что не способны полноценно конкурировать с бензиновыми и дизельными машинами по совокупной эффективности и ресурсу. Федор Аверьев