Renault Filante проехал 1008 км без подзарядки на батарее от Scenic: расход 7,8 кВт*ч на 100 км

Французская компания Renault отчиталась о новом достижении в теме экономичности электрокаров. На испытательном кольце UTAC в Марокко их концепт Filante сумел пройти 1008 км без единой подзарядки. При этом машина держала вполне «шоссейный» темп: средняя скорость составила 102 км/ч, а расход энергии оказался крайне низким — 7,8 кВт*ч на 100 км.

Изначально задача, поставленная в начале 2025 года, выглядела просто на словах, но сложной на деле. Нужно было преодолеть рубеж в 1000 км на батарее емкостью 87 кВт*ч, то есть на таком же аккумуляторе, как у электрического кроссовера Scenic, и сделать это не в «тепличных» условиях, а на реалистичных скоростях трассы. Дополнительно команда стремилась удерживать высокий темп с учетом технических пауз и смен пилотов, уложившись примерно в 10 часов. В итоге результат зафиксировали как 1008 км за 9 часов 52 минуты, при этом 7-минутные смены водителей в расчет не включались.

При создании Filante инженеры сосредоточились на трех вещах: аэродинамика, масса и материалы. Концепт получил ультрафиолетовый синий оттенок — отсылку к рекордным Renault 40CV 1925 года и Etoile Filante 1956-го. Внешность делали с «авиационными» мотивами: колпак кабины напоминает фонарь реактивного истребителя, а посадка водителя ближе к формульной.

По технике концепт стал площадкой для первых для Renault решений steer-by-wire и brake-by-wire, то есть электронного управления рулением и тормозами. Ради снижения веса применяли карбон, алюминий и детали из 3D-печати, а Michelin подготовила специальные шины с низким сопротивлением качению, которые тоже работают на эффективность.

После продувок в аэротрубе выяснилось, что версия, показанная на Retromobile зимой 2024 года, имеет запас для улучшений. Команда переработала обтекатель и перешла на вариант, который крепится непосредственно к колесу: силуэт стал «чище», а поток воздуха — заметно стабильнее.

В день заезда на треке собрались инженеры, дизайнеры, партнеры и три пилота Renault Group: Лоран Юргон, Констанс Леру-Рейзель и Артур Ферьер. Старт дали в 8 утра, через 3 часа 20 минут Юргона сменили, а финальный отрезок после четырех часов за рулем у второго пилота прошел под управлением Ферьера — финиш пришелся уже на закат.

Самое интересное, что после остановки в батарее оставалось еще 11% заряда, и автомобиль сохранял возможность держать скорость выше 100 км/ч, вплоть до 120 км/ч. Renault подчеркивает: это не «трюк ради рекорда», а задел для будущих серийных электромобилей, чтобы приблизить их реальную дальность и выносливость к запросам клиентов, включая длительную быструю езду по шоссе. В проекте помогали партнеры: Ligier отвечала за силовой агрегат, шасси и карбоновую структуру, а Michelin — за специализированные экономичные шины. Ольга Алексеева