JAC RF8 и Sollers SP7: в чем разница между «близнецами» из Елабуги и почему китайский минивэн дешевле российского?

На российском рынке появился новый минивэн JAC RF8 2025, который сразу же вступил в конкуренцию с отечественным Sollers SP7. Китайская модель предлагается в единственной комплектации Flagship и стоит 4,8 миллиона рублей, а при участии в акции цена может снизиться еще на 100 тысяч. Sollers SP7, в свою очередь, обойдется минимум в 4,99 миллиона, но при этом у российского бренда есть программы трейд-ин и лизинга, позволяющие сэкономить до 300 тысяч рублей.

Обе машины, судя по всему, собирают в нашей стране, однако отличить их можно не только по эмблемам, но и по оформлению решетки радиатора: у китайской модели вертикальные хромированные полосы, у Sollers — горизонтальные. Интересно, что изначально и SP7 имел вертикальные ламели, но затем сменил стиль.

Внутри различий почти нет: интерьер у обоих минивэнов идентичен, разве что китайский производитель предлагает двухцветную отделку, а у российского пока только однотонный вариант, хотя на ранних прототипах встречалась и двухцветная гамма. Оборудование у моделей схожее: панорамная крыша, электроприводы дверей и зеркал, трехзонный климат-контроль, подогрев и вентиляция сидений, адаптивный круиз-контроль, система кругового обзора, множество USB-портов и даже встроенные столики для пассажиров второго ряда.

Однако есть нюансы: у JAC отсутствует подогрев заднего стекла и форсунок омывателя, а отделка сидений выполнена из экокожи, тогда как Sollers использует натуральную кожу. Возможно, именно эти детали и объясняют разницу в цене (фото: JAC).

Обе модели построены на платформе JAC Muse, имеют одинаковые габариты (5215×1895×1830 мм, колесная база — 3100 мм) и оснащаются 2-литровым турбомотором Dongan N20TG (236–237 л.с.) с 8-ступенчатым автоматом. В Китае этот двигатель выдает до 253 л.с. и известен по другим моделям.

В будущем JAC RF8 может получить гибридную версию с суммарной мощностью 422 л.с. и запасом хода на электротяге до 252 км, а Sollers SP7 — роскошную VIP-модификацию с четырьмя капитанскими креслами, улучшенной шумоизоляцией и индивидуальными мультимедийными системами для пассажиров второго ряда. Ярослав Игнатьев