Maruti Suzuki eVitara: первый электромобиль бренда бросает вызов индийскому рынку и строит зарядочную империю

С каждым годом электрический транспорт на территории Индии набирает всё большую популярность, и крупнейший национальный автопроизводитель Maruti Suzuki решил не оставаться в стороне от этой тенденции. Бренд уже основательно готовится к премьерному запуску первого в своей истории электромобиля – Suzuki eVitara 2026, который должен кардинально изменить расстановку сил в весьма насыщенном и конкурентном сегменте электрических кроссоверов длиной 4,2–4,4 метра. Здесь новинка вынуждена будет сражаться за внимание индийских покупателей с весьма сильными соперниками: MG Windsor, Hyundai Creta Electric, Mahindra BE 6, Vinfast VF 6, Tata Curvv EV, MG ZS EV, а также рядом других не менее амбициозных моделей.

В отличие от ряда конкурентов, Maruti Suzuki решила сделать стратегическую ставку на интеграцию уже разветвлённой инфраструктуры обслуживания и продаж, тем самым создавая самую масштабную в стране сеть быстрой зарядки электромобилей. Это, по сути, должно стать одним из важнейших козырей, ведь далеко не все конкуренты могут похвастаться столь развитой логистикой и сервисом. Но сможет ли eVitara не только привлечь внимание благодаря продуманной инфраструктуре, но и действительно потеснить устоявшихся игроков? Чтобы разобраться в этом, журналисты провели целый день за рулём eVitara на дорогах густонаселённого Гуруграма в штате Харьяна – и они готовы поделиться своими наблюдениями.

На тест им достался автомобиль, о стоимости и технических характеристиках которого до конца ничего не было известно, что, конечно, несколько усложняло объективную оценку позиции новинки в классе. Внешне eVitara производит впечатление автомобиля с мировым размахом, но при этом будто бы случайно оказалась в Индии – и это впечатление двоякое. С одной стороны, такой подход даже плюс: по выверенности линий и продуманности стиля кроссовер действительно не уступает зарубежным аналогам. Но по габаритам модель заметно уступает некоторым конкурентам сегмента: длина – 4275 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1635 мм, колесная база – 2700 мм. Очевидно, что здесь eVitara слегка проигрывает в ощущении «крупного» автомобиля, что может быть важно для местного покупателя, привыкшего к массивным и солидным формам машин.

С точки зрения стиля экстерьера eVitara не вызывает бурных эмоций, хотя назвать его немодерным язык не повернётся. Внешность автомобиля подкупает акцентами: фирменные ходовые огни на светодиодах DRL, характерные задние фонари NEXTre, массивная пластиковая обвеска, аэродинамические 18-дюймовые диски с широкими резинами на 225 мм, особые аэродинамические заслонки, необычно расположенная ручка двери на задней стойке и зарядный порт на переднем левом крыле. Среди оригинальных решений отметим также толстые C-образные стойки кузова, которые, правда, заметно ухудшают обзорность с водительского места. Площадь остекления приличная, но открывается только ультрафиолетозащитная стеклянная крыша с ручной регулировкой шторки – такой ход явно был сделан в пользу увеличения пространства над головой для пассажиров, что довольно разумно.

Салон eVitara встречает водителя и пассажиров европейской эргономикой и сдержанным, но добротным качеством отделки. Все элементы собрались в цельную композицию, почти не нарушающую гармонии восприятия. Приятным открытием стало наличие электрорегулировки водительского кресла сразу с двумя зонами комфортной поддержки: и поясничного, и бедренного отделов. Причём оба передних сиденья можно одновременно настраивать при помощи электроприводов – решение, встречающееся, как правило, на более дорогих моделях. Особого внимания заслуживает новое двухспицевое рулевое колесо премиального дизайна, ладно ложащееся в руку, хотя и с некоторыми огрехами в расстановке вспомогательных управлений.

Инструментальная панель за рулём смотрится чуть тяжеловесно – массивное затемнённое обрамление и 10,25-дюймовый дисплей соседствуют с «плавающим» 10,1-дюймовым экраном мультимедийной системы, хотя оба монтированы в один блок, между ними нет особой согласованности по расположению. Навигация по меню основной «мультимедийки» не отличается быстротой или интуитивностью, подтормаживания и задумчивость программных подменю заметны при каждом обращении к системе, а даже фирменная аудиосистема Infinity не добавляет эмоций при прослушивании музыки.

Поддержка Android Auto и Apple CarPlay присутствует, причём подключение может осуществляться и по беспроводу, а вот Head-Up Display – настоящего проецируемого дисплея – в оснащении не нашли. Навигацию всё же можно вывести на цифровую приборку, взамен отсутствующего HUD, но это не компенсирует его нехватку полностью. На руле обнаружились и совсем ненужные пустые клавиши – при наличии Bluetooth управление звонками реализовано крайне скромно, и камера кругового обзора включается из малозаметной кнопки во втором ряду слева, что не совсем удобно.

В архитектуре приборной панели прослеживаются экспериментальные решения – например, фактическая разномастность расположения элементов центральной консоли и вентиляционных дефлекторов, хотя сама центральная консоль с круговым переключателем передач, электронным «ручником» и классическими подстаканниками выглядит стильно и премиально. Тем не менее, для ряда предпочтительных функций, таких как вентиляция сидений или настройка режима рекуперации, здесь отдельного доступа не предусмотрено – для этого придётся пользоваться системой с экрана. Под консолью предусмотрено пространство для хранения мелких вещей, что добавляет удобства.

Особенности конструкции электромобиля сразу проявляются в компоновке салона: поднятый уровень пола обусловлен размещением батарей, что особенно ощущается высокими водителями (к примеру, при росте 182 см посадке и высадке препятствуют выступы и приходится «выкручиваться» с ногами). Задние двери открываются не слишком широко, так что процесс посадки на второй ряд не назвать комфортным, а сами проёмы сравнительно малы. Что же до внутренних дверных карт, то, как и в большинстве европейских автомобилей, они нависают над порогом, так что одежду иногда всё же можно испачкать, несмотря на старания конструкторов это предотвратить.

Передний ряд просторен – здесь с удобством разместится и водитель, и пассажир. Запаса пространства над головой и по ширине вполне достаточно, можно буквально вытянуться и расслабиться. А вот на втором ряду вольготно почувствуют себя далеко не все: высота потолка здесь мала, и высоким пассажирам приходится пригибаться. Задняя скамья складывается в пропорции 40:20:40, а центральная часть превращается в удобный подлокотник с двумя подстаканниками. Окна всех дверей можно опускать и поднимать одним нажатием – приятная мелочь среди штатных опций.

Не обошлось и без спорных нюансов: как удалось выяснить, в eVitara на задних местах отсутствуют датчики нагрузки для ремней безопасности, поэтому на приборной панели может загораться предупреждение даже в пустом салоне. Из-за конструкции пола и посадки колени постоянно подняты, и даже вентиляционные дефлекторы на втором ряду обдувают лишь эти участки тела, а охлаждаемого бардачка в салоне не предусмотрено – досадное упущение.

Объём багажника для Индии пока официально не декларирован, но очевидно, что на практике он не впечатляет – даже если воспользоваться трансформацией второго ряда, вместимость всё равно останется скромной по меркам сегмента. Стоит похвалить производителя за полноразмерное запасное легкосплавное колесо, качественно уложенные инструменты и компактное зарядное устройство в нишах багажника.

А что же на ходу? Вот где eVitara раскрывает свои сильные стороны. Индийская спецификация официально не анонсирована, но на мировом рынке модель комплектуется батареями 49 и 61 кВт*ч, которые, согласно паспортным данным, обеспечивают запас хода до 543 км по циклу WLTP. Для Индии заявлено, что eVitara получит только переднеприводную версию на один электромотор, мощность которого варьируется от 142 до 172 л.с., а максимальный момент – 193 Н*м.

В реальности на одном заряде можно рассчитывать примерно на 400 км, исходя из экономичности 7 км/кВт*ч. Динамика впечатляет – разгон до «сотни» происходит примерно за 8 секунд (по спидометру), и даже после этого автомобиль охотно продолжает ускорение. При этом рулевое управление лёгкое, хоть и не самое точное – типичная ситуация для семейных электрокаров без явного спортивного акцента. В поворотах проявляется некоторый склон к кренам, но подвеска мягкая и отлично справляется даже с неровностями асфальта благодаря задней многорычажке на платформе HEARTECT-e.

Дорожный просвет не рекордный, но за весь тест ни одной критичной ситуации на трассе не возникло. На прямой курс автомобиль держит уверенно, тормоза с четырьмя дисками работают плавно и предсказуемо, хотя иногда хотелось бы чуть больше информативности. Что касается автоматического удержания на подъёме, то функция в тестовом автомобиле работала не всегда корректно, управление стояночным тормозом приходилось осуществлять вручную.

В вопросах безопасности eVitara смогла приятно удивить: здесь установлено целых 7 подушек безопасности, включая уникальную для класса коленную, а итоговые 5 звёзд Bharat NCAP подтверждают высокий уровень защиты пассажиров. Также реализованы ассистенты ADAS, а оригинальное решение кругового обзора пригодится на парковке, хотя продвинутой 3D-модели камера не поддерживает, работая только в базовом режиме.

В конечном итоге оценить eVitara в отрыве от её стоимости невозможно, а официальный прайс на новинку пока что держат в секрете. Модель не стала революцией ни по набору опций, ни по комфорту или практичности, но значимость машины для индийского рынка очевидна – ведь впервые под электрической оболочкой красуется марка Maruti Suzuki, имеющая многомиллионную аудиторию почитателей. Привлекательное предложение по подписке BaaS и внедрение повсеместной «быстрой» зарядной инфраструктуры (2000 станций, 1100 городов, бурно развивающаяся сеть и общественные точки с шагом 5–10 км, перспективный план до 100 тысяч зарядок к 2030 году) способны сделать автомобиль настоящим прорывом.

Возможно, eVitara не станет безоговорочным лидером сегмента, но однозначно заслуживает внимания среди всех тех, кто сегодня подумывает о переходе на электротягу. А покупателям мы бы однозначно советовали хотя бы раз познакомиться с этим электрокаром лично – ведь зачастую ключевые достоинства обнаруживаются только в живом общении. Наталья Рыкова