Suzuki Fronx провалил краш-тест ANCAP: задние ремни безопасности грозят серьезной опасностью пассажирам

Компактный кроссовер Suzuki Fronx, выпускаемый в Индии и ориентированный на рынки Австралии и Новой Зеландии, недавно прошёл серию испытаний на безопасность по стандартам Австралазийской программы оценки новых автомобилей (ANCAP). К сожалению, результаты этих тестов оказались далеки от идеальных и вызывают серьёзные опасения, особенно если оценивать степень защиты для пассажиров, занявших задние места.

Основной причиной столь низких оценок безопасности стала выявленная неисправность в системе заднего ремня безопасности. Во время фронтального краш-теста, проводившегося во всю ширину кузова Fronx, не сработал механизм втягивания ремня безопасности у манекена, расположенного на втором ряду. Это привело к его неконтролируемому отстегиванию: манекен резко двинулся вперёд и ударился о переднее кресло, при этом специалисты отметили крайне недостаточную защиту головы и грудной клетки. Подобные отказы крайне редки, но представляют серьёзную угрозу для жизни, поэтому представители ANCAP уже направили уведомления профильным регуляторам Австралии и Новой Зеландии с рекомендацией временно отказаться от перевозки взрослых и детей на заднем ряду Fronx до момента устранения дефекта.

Если рассмотреть официальные результаты: показатель защиты взрослых пассажиров для Suzuki Fronx составил лишь 48%, а защита детей оценена вовсе на 40%. В целом, автомобилистам также стоит обратить внимание на слабую защиту уязвимых участников дорожного движения (65%) и незначительный уровень работы электронных ассистентов (55%). В отчёте ANCAP подчёркивается и отсутствие на заднем ряду системы преднатяжения ремней, а также датчиков присутствия пассажиров и системы фиксации детей — несмотря на наличие креплений ISOFIX.

Из современных технологий Fronx в тестируемой комплектации оснащён такими системами, как автономное экстренное торможение (AEB), функцией удержания автомобиля в полосе, ассистентом контроля «слепых» зон, камерой распознавания дорожных знаков и адаптивным круиз-контролем. Присутствие электронных помощников позволило Fronx набрать относительно неплохой балл при оценке работы AEB, особенно в сценариях «между автомобилями» и на перекрёстках, однако отсутствие центральной подушки безопасности, преднатяжителей сзади и активного мониторинга состояния водителя не позволило модели выйти на более высокий уровень.

В ANCAP подчеркнули, что все экспортные версии, предназначенные для Австралии и Новой Зеландии с марта 2025 года, подпадают под этот рейтинг. Теперь от производителя ждут скорейшего расследования найденной проблемы, внесения изменений и официального подтверждения, что ремни безопасности функционируют должным образом. До этого момента итоговые баллы Suzuki Fronx будут оставаться поводом для опасений, особенно для семейных покупателей, ищущих максимально безопасный автомобиль. Наталья Плотникова