Tata Harrier и Safari получили новый бензиновый мотор Hyperion: первые впечатления и неожиданные плюсы

На протяжении долгого времени флагманские кроссоверы Tata Motors — модели Harrier и Safari — ассоциировались исключительно с дизельным двигателем, выпущенным в сотрудничестве со Stellantis. Однако времена меняются, и теперь компания решила вывести эти легенды на новый уровень, представив свежий бензиновый двигатель собственной разработки — Hyperion Turbo объемом 1,5 литра. Данный агрегат уже знаком публике по дебюту на прототипе Sierra, однако доработанная версия впервые перекочевала под капоты Harrier и Safari.

Эксперты впервые познакомились с бензиновым Harrier в Дели, где зимние туманы смешиваются с плотным смогом, а показатель загрязнения AQI стабильно бьет рекорды, уверенно зашкаливая за отметку 500. Изначально, опираясь на личный опыт, сложилось впечатление, что такой двигатель больше подходит для компактной Sierra, а не для габаритных Harrier и Safari. Но новые бензиновые версии Tata смогли удивить своими характеристиками и управляемостью, превзойдя ожидания даже скептически настроенных экспертов.

Традиционно на индийском рынке крупногабаритные кроссоверы ассоциируются с дизельной тягой. Но спрос быстро меняется: все больше покупателей обращают внимание на бензиновые двигатели, которые сулят как динамику, так и более доступную стоимость при покупке и обслуживании. Актуальные конкуренты — Mahindra XUV700 и MG Hector — давно предлагают подобные варианты, и выход обновленных Harrier и Safari вполне может ускорить продажи и еще сильнее укрепить позиции Tata Motors на рынке.

Внешний облик Harrier в исполнении Petrol практически не изменился — модель по-прежнему смотрится стильно и солидно. Производитель освежил палитру, добавив эффектный оттенок «нитро-малиновый», красиво переливающийся на солнце. Интерьер же выполнен в новой комбинации Oyster White и Titan Brown в топовом исполнении Fearless Ultra, который еще богаче по оснащению, чем прежде.

Ключевые опции теперь включают цифровое внутрисалонное зеркало с видеорегистратором, компактно интегрированным в антенну в форме акульего плавника, шайбы управления для передней и задней камер, наружные зеркала с функцией памяти и автоматического пересчета изображения при движении задним ходом, аудиосистему JBL с 10 динамиками и поддержкой Dolby Atmos, а также огромную 14,5-дюймовую мультимедийную систему Samsung QLED с яркой и глубокой картинкой. Почти те же опции получили и новые Harrier EV.

Особенно хочется выделить новую версию Red Dark Edition на базе Ultra Persona, где кузов окрашен в оттенок черного карбона, установлены эффектные 19-дюймовые диски и применяется для салона цвет сердолика. В стандартных же комплектациях Harrier Petrol предлагаются 18-дюймовые легкосплавные диски. Отдельного внимания заслуживает цифровой видеорегистратор: даже при полностью загруженном багажнике владелец не теряет обзор назад, а сама система поддерживает циклическую запись с двумя независимыми каналами.

Сначала могло показаться, что Tata просто заменила мотор, но на деле Harrier Petrol стал заметно богаче по оснащению. Внешне же отсутствие бензиновых шильдиков лишь подчеркивает универсальность модели — комфорт, практичность и простор салона остались прежними.

Сам двигатель Hyperion Turbo — это 1,5-литровая «четверка» с турбонаддувом, отдача которой составляет 170 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте 280 Н*м. Доступны два варианта трансмиссий: 6-ступенчатая «механика» или современный 6-ступенчатый гидротрансформатор AISIN. Двигатель работает по циклу Миллера и отличается высокой степенью сжатия — 11,5, что позволяет достигать выдающихся показателей экономичности и отдачи.

В Tata особенно гордятся рекордно низким уровнем шума (NVH): в Safari он был снижен до 37,8 дБ, а у ближайших конкурентов этот показатель начинается от 40,7 дБ. В реальности качество шумоизоляции салона действительно на высоте — посторонние звуки практически не беспокоят, а характерный рык двигателя приятен на слух при активной езде. Плюсом также становится сочетание с новой автоматической коробкой: переключения плавные, ускорение уверенное. Разгон с места до 100 км/ч занимает менее 10 секунд и дарит исключительно положительные эмоции.

Производитель обещает и лучшие в классе показатели расхода топлива, однако подробные сертификаты от ARAI пока не раскрыты. На «приборке» можно увидеть стабильные 8 л на 100 км — довольно реалистичный показатель для крупного бензинового кроссовера. Автоматическая коробка AIСIN удивила точными и мягкими переходами на скорости.

Изменения Harrier произошли не только в моторной гамме: благодаря платформе OMEGA Arc с заимствованием наработок Land Rover D8 управляемость и комфорт остались на высочайшем уровне. Подвеска настроена так, что крупный кузов ведет себя предсказуемо, крены хорошо контролируются, а даже крупные ямы машина проходит стабильно. Есть ощущение солидности, однако хотелось бы чуть более жёстких тормозов — теперь, когда потенциал машины вырос.

Тем не менее, Harrier и Safari Petrol не лишены нюансов. Например, доработки требуют отдельные компоненты вроде переключателя передач с технологией shift-by-wire и не слишком четко подогнанные панели. Эксперты также столкнулись с некорректно работающим ремнем безопасности — для флагманского автомобиля подобные мелкие недочеты недопустимы.

В итоге, обновленные Tata Harrier и Safari с бензиновым двигателем Hyperion Turbo 1.5 делают весомую заявку на успех в сегменте среднеразмерных кроссоверов. Более мощные, высокотехнологичные и современные — они по-прежнему остаются эталоном для конкурентов и теперь готовы привлечь тех, кто ищет не только практичность и комфорт, но и яркие эмоции от вождения.

Наталья Плотникова