XPeng заподозрили в скрытой смене оснащения кроссовера G6: владельцы жалуются на исчезновение радаров и сбои ассистентов

Китайский производитель электромобилей XPeng оказался в центре громкого спора. Государственное агентство Economic Information, связанное с Xinhua News, в своем расследовании сообщает: компанию подозревают в введении покупателей в заблуждение из-за изменений в оснащении кроссовера G6, о которых владельцев якобы не предупредили.

История началась с жительницы Пекина госпожи Дэн. Во время ремонта она выяснила, что на ее XPeng G6 2023 года нет двух передних угловых радаров миллиметрового диапазона. При этом именно такие датчики фигурировали в рекламе как часть продвинутой системы помощи водителю. По словам Дэн, модель продвигали с формулировками про «31 интеллектуальный датчик» и «сверхчувствительность», обещая эффект «обзора с высоты птичьего полета».

В феврале 2025 года владелица обратилась с претензией, но, как утверждается, в компании ее успокоили: мол, произошло «упрощение железа без потери функций», так как теперь используется решение AI Eagle Eye pure vision, основанное на визуальном контроле. Почти сразу после этого Дэн заметила еще один момент: в электронном руководстве в приложении XPeng количество миллиметровых радаров тихо изменили с пяти до трех.

Судя по всему, случай не единичный. Сообщается как минимум о 159 владельцах, подписавших коллективное письмо в защиту прав. Многие обнаруживали отсутствие радаров лишь на плановом ТО или при ремонте.

На запросы журналистов XPeng ответила, что действительно отказалась от части миллиметровых радаров после перехода на «визион»-подход, при этом компания настаивает: сведения об изменениях публиковались по официальным каналам, а умысла обмануть покупателей не было.

Однако владельцы с этим не согласны. Они утверждают, что после сокращения датчиков заметно просела работа ассистентов, особенно ночью, в тоннелях, при сильной засветке, а также в снег и дождь. Среди жалоб фигурируют фантомные торможения на трассе, ошибки в дистанции, сложности в ремонтных зонах и при обгонах крупной техники.

Эксперты, на которых ссылается Economic Information, напоминают: несмотря на споры о том, что лучше для автономного вождения, большинство производителей держатся за набор разных датчиков как за резерв и элемент безопасности. Юристы же допускают, что ситуация может подпадать под статью 55 китайского закона о защите прав потребителей, если важные для покупки факты действительно скрывались.

Отдельно в материале напомнили и о прежнем эпизоде: ранее издание писало, что XPeng якобы без лишней огласки меняла проблемные детали на P7+, избегая официального отзыва. Тогда история закончилась отзывной кампанией примерно на 48 тысяч автомобилей. Павел Афанасьев