Автокомпонентам в РФ угрожают кассовые разрывы: утильсбор предложили перенести на декабрь 2026 года

На пороге 2026 года автокомпонентная сфера рискует столкнуться с банальной, но опасной проблемой: у автозаводов может не хватить оборотных денег, а значит, появится угроза задержек по оплате поставок российских деталей и материалов. Именно поэтому участники профильного комитета поддержали идею перенести уплату утилизационного сбора на декабрь 2026-го. Логика простая: чем меньше финансовых «якорей» в течение года, тем легче отрасли дышать и выполнять обязательства перед поставщиками.

Отдельно прозвучала и другая болевая точка. Производители компонентов по-прежнему слишком завязаны на спрос нескольких максимально локализованных предприятий, среди которых называют АВТОВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ, УАЗ и «Урал». При этом со стороны других сборочных площадок интерес к российским комплектующим и сырью остается слабым, что делает рынок узким и нервным.

На этом фоне комитет напомнил поставщикам о рабочих инструментах поддержки: льготные займы Фонда развития промышленности и грантовые программы фонда «Иннопрактика». Эти механизмы уже показали эффективность, но есть нюанс: малым и средним компаниям часто сложно пройти по требованиям банков и институтов развития. Поэтому прозвучала необходимость отдельных стимулов именно для таких поставщиков.

Еще один акцент сделали на НИОКР у автопроизводителей. Чем активнее заводы вкладываются в исследования и опытно-конструкторские работы, тем быстрее появляются новые модели, а вместе с ними и свежие заказы на отечественные компоненты. Участники также предложили донастроить систему начисления баллов за НИОКР так, чтобы большее количество баллов получали те предприятия, которые реально инвестируют в разработку.

Итоговое заседание комитета по кооперации и локализации в автопроме прошло в декабре 2025 года под руководством Максима Соколова и Эдуарда Вайнопро. По итогам договорились подготовить пакет предложений для профильных министерств: сохранить жесткие требования к локализации для всех российских автопроизводителей и заранее обеспечить ликвидность отрасли, в том числе через промышленные субсидии, чтобы поставщики получали деньги вовремя, по аналогии с мерами 2022–2025 годов. Также подвели итог 2025-го: несмотря на дорогие кредиты и снижение выпуска у автозаводов, компонентная отрасль удержала компетенции, коллективы и потенциал роста, а внимание Минпромторга к отечественным поставщикам оценили как важный сигнал в обновляемой стратегии автопрома. Михаил Понамарев