Автострахование трещит по швам: ОСАГО не справляется с реальностью, тарифы устарели, ремонт буксует

В Сочи прошёл первый транспортно-страховой форум «Автострахование – 2025», где представители страховых компаний, транспортных операторов и эксперты обсудили, насколько нынешние правила автострахования отстают от реальных потребностей рынка. Несмотря на то, что цифровые сервисы сделали оформление полисов проще, ключевые проблемы так и не были решены: ремонт по ОСАГО часто невозможен из-за дефицита запчастей, тарифы остаются непрозрачными, а стимулы для повышения безопасности практически отсутствуют.

Екатерина Гринева из РСА представила свежие данные: количество заключённых договоров ОСАГО стабильно увеличивается — за 2023 год их было 41,4 млн, в 2024-м — уже 44,8 млн, а за девять месяцев 2025 года — 37,6 млн. Рост обеспечили, в том числе, короткие полисы для такси, которые массово оформляются с весны 2024 года. Однако средняя выплата по ОСАГО за этот период выросла с 88,8 тыс. до 114 тыс. рублей, а вот средняя премия, наоборот, снизилась — с 7,8 тыс. до 7,3 тыс. рублей. Это связано с конкуренцией между страховщиками за «безубыточных» клиентов.

Система ремонта по ОСАГО буксует: найти нужные детали становится всё сложнее, сроки поставки растягиваются до пяти месяцев, а споры между страхователями и компаниями множатся. Многие автовладельцы требуют использовать только оригинальные детали, хотя по методике Банка России допускается применение качественных аналогов. При этом дешёвый «неоригинал» низкого качества не учитывается при расчёте средней стоимости запчастей. Использование бывших в употреблении деталей запрещено, если только сам клиент не согласен на это, что в условиях дефицита и роста цен на комплектующие только усугубляет ситуацию.

Судебная практика добавляет напряжённости: по отдельным делам страховые компании вынуждены выплачивать по несколько миллионов рублей, что в итоге отражается на всех страхователях через рост тарифов. В качестве решения предлагается разрешить денежные выплаты с учётом износа, если владелец сам организует ремонт, а также легализовать использование б/у запчастей.

Сергей Удалов из «АВТОСТАТ» отметил, что россияне стали дольше держать автомобили у себя, что негативно сказывается на страховом бизнесе. Доля китайских марок на рынке достигла 60%, но снижение этого показателя связано с появлением локализованных брендов на базе китайских комплектующих. Коммерческий транспорт стареет ещё быстрее: среди тяжёлых грузовиков более 70% старше двадцати лет, что увеличивает стоимость ремонта и страховые риски.

Олег Баринов из РОАД обратил внимание на проблемы с ремонтом китайских автомобилей: нехватка запчастей, отсутствие электронных каталогов и руководств, а также недостаточная подготовка специалистов. Он подчеркнул важность совместной работы с дилерами и поддержал законопроект о жизненном цикле транспортных средств, который должен регулировать обслуживание машин на всех этапах.

Ирина Зарипова из Общественного Совета по развитию такси напомнила, что ещё недавно почти все заявки таксопарков на ОСАГО отклонялись, а сейчас ситуация улучшилась, но тарифы по-прежнему не учитывают ни опыт перевозчика, ни состояние автопарка. Страховые компании назначают средние ставки, не разбираясь в деталях, и перевозчики с разным уровнем риска платят одинаково. Зарипова предложила ввести дифференцированные тарифы, краткосрочные полисы и цифровизацию процессов.

Виктор Комышан из «Опоры России» отметил, что лимит ответственности страховщиков (400 тыс. рублей) и стоимость нормо-часа для СТО не менялись с 2014 года, хотя расходы на ремонт значительно выросли. Он предложил увеличить стоимость нормо-часа до 2,5–3 тыс. рублей и ежегодно индексировать её.

Игорь Поздняков из Роскачества обратил внимание на две негативные тенденции: лишение потребителей права на ремонт и односторонний перевод ремонта в денежную выплату. При этом мошенничество со стороны автовладельцев остаётся серьёзной проблемой — от автоподстав до фальсификаций. Решить эти вопросы можно только совместными усилиями всех участников рынка.

Участники форума сошлись во мнении: цифровизация важна, но без обновления законодательства проблемы автострахования не решить. Необходимо реформировать натуральную форму возмещения, сделать тарифы прозрачными и актуализировать лимиты выплат. Только так можно обеспечить устойчивость системы и реальную защиту для автовладельцев. Федор Аверьев