Chevrolet Corvette ZR1 2025 испытали на тест-драйве: 2,6 секунды до «сотни» и 346 км/ч

Chevrolet Corvette давно закрепил за собой статус главного американского спорткара, и нынешнее поколение C8 лишь укрепило эту репутацию. В продаже «восьмерка» появилась в 2020 году, а теперь в США выпускают ее самую «верхнюю» модификацию ZR1, которую и вывели на тест-драйв. По сути, речь идет о самом мощном Корвете в актуальной линейке, и именно вокруг него в 2025 году снова поднялась волна интереса.

С первого взгляда автомобиль удивляет пропорциями. Высота кузова около 1,2 метра, из-за чего машина кажется почти плоской, словно огромная доска на колесах. При этом у версии ZR1 есть и практичная сторона: заявлена грузоподъемность до полутонны, а сзади установлен крупный спойлер, который сразу намекает на серьезные скорости (фото: Chevrolet).

В салоне тесно, но посадка и органы управления подталкивают к одному сценарию: нажал кнопку запуска, придавил газ и слушаешь, как «жизнь» мотора происходит где-то за спиной. Правда, выхлоп постарались сделать максимально тихим, поэтому привычной для таких машин «громкости» и четких оттенков звука меньше, чем ожидаешь.

Главная гордость ZR1 — двигатель LT7. Это V8 с плоским коленвалом, а выпуск и турбонаддув организованы по кратчайшей схеме: выпускной коллектор интегрирован в пару моноспиральных турбокомпрессоров диаметром 76 мм. В тексте также упоминается, что мотор относится к семейству небольших V8, а название «Джемини» связывают с американским эпизодом и предпочтениями инженеров НАСА.

По динамике цифры звучат как вызов европейцам: 0–100 км/ч за 2,6 секунды, максимальная скорость 346 км/ч, а Нюрбургринг-Нордшляйфе пройден за 6 минут 2 секунды. На шоссе, если утопить педаль, ускорение сравнивают со взлетом реактивного самолета с авианосца — ощущение резкое и почти «киношное». Но есть и обратная сторона: шасси настроено жестко, и на неровностях эта спартанская упругость никуда не прячется.

Базовый ценник ZR1 называют примерно 18 миллионов долларов, что в пересчете на иены выходит около 2780 миллионов. На фоне Ferrari и Porsche сумма выглядит запредельной. При этом для Японии остается проблема: даже с учетом попыток GM Japan подогнать машину под местные нормы по шуму, при регулярном импорте, как ожидается, ситуация принципиально не изменится. В итоге тест-драйв воспринимается не только как знакомство с техникой, но и как наглядный пример того, как правила и местные требования способны влиять на судьбу даже культового американского спорткара. Ярослав Игнатьев