Итоги дня: последний Bugatti Bolide сошел с конвейера, Tenet отложил выпуск четвертой модели и почему в поршнях сверлили отверстия

В автоиндустрии снова заметно движение: одни бренды закрывают истории редких суперкаров, другие сдвигают планы из-за просевших продаж, а специалисты вспоминают странные решения, до которых когда-то доходили водители. Все новости по-своему показательные — каждая отражает то, как меняется автоиндустрия, движущаяся между высокими технологиями, рыночными корректировками и вечными попытками что-то улучшить своими руками.

Bugatti Bolide: финальная машина серии и максимальный упор на динамику

Bugatti закрыла выпуск Bolide: сороковая и последняя машина серии сошла со сборки, поставив точку в проекте, который начали в 2021 году и довели до окончательного вида к 2023-му. С самого прототипа стало понятно, что Bolide делают ради экстремальных показателей. Максималка по прямой доходила до 350 км/ч, а масса удержалась на уровне 1451 кг. Инженеры стремились выжать максимум из конструкции, поэтому облегчали всё, что возможно, и использовали компоненты с гоночной спецификацией — от коробки до систем охлаждения. Соотношение массы и мощности составило около 0,9 кг на одну лошадиную силу.

Главным элементом стал 8-литровый двигатель W16 с четырьмя турбинами. На обычном топливе он выдаёт 1600 сил, а на специальном гоночном составе — уже 1850. Это даёт гиперкару серьёзный запас тяги: 1600 Н·м крутящего момента позволяют разгоняться так, как способны только машины, сделанные чисто под трек. Стоимость, естественно, соответствует уровню — около четырёх миллионов евро. Bolide стал проектом, в котором производитель показал предельные возможности своей технологии.

TENET: перенос четвёртой модели и корректировка планов на фоне слабого рынка

Компания «АГР» решила сдвинуть выпуск четвёртой модели линейки TENET на 2026 год. Изначально рассчитывали вывести четыре кроссовера в этом году, но в продаже сейчас только три — T7, T4 и T8. Причина задержки довольно приземлённая: рынок просел. За десять месяцев 2025 года продажи автомобилей в стране упали примерно на 20%, достигнув 1,06 миллиона штук. Для новой марки это ощутимый фактор, и производитель предпочёл скорректировать график.

При этом TENET успел быстро закрепиться на рынке. Производство на калужской площадке стартовало в июле, и за несколько месяцев выпустили около 30 тысяч машин. К концу ноября бренд вошёл в тройку самых продаваемых среди российских марок, уступив только LADA. Такой рост говорит, что интерес к моделям есть, но общий спад рынка вынудил компанию отложить планы.

Почему в поршнях сверлили отверстия: история о самодельных доработках, которые ломают мотор

В автосервисах иногда попадаются машины, которые запоминаются на долгие годы. Один из таких случаев рассказал моторист, когда на диагностику привезли корейский автомобиль конца 80-х. После вскрытия двигателя механики увидели в поршнях аккуратные отверстия, боковые канавки и проточки. Позже стало ясно, что это результат самодельной доработки, которую придумал один из прежних мастеров, назвав её «аккумулятором масла». Идея заключалась в том, что масло должно задерживаться в этих полостях, улучшая смазку и уменьшая трение. Реальность оказалась другой: конструкция только ослабляла металл поршня, что при нагрузках приводило к микротрещинам и дальнейшему разрушению.

Ситуация усугублялась тем, что в канавки попадали частицы нагара и металлическая пыль, превращаясь в абразив. Он царапал цилиндры, снимал хон, создавал задиры и постепенно снижал компрессию. Расход масла рос, мотор терял ресурс, а ремонт становился неизбежным. Такие попытки «улучшить» двигатель без понимания процессов чаще всего приводят к обратному результату. История служит примером того, как самодельные вмешательства, сделанные из лучших побуждений, оборачиваются серьёзными проблемами. (фото: Bugatti, Tenet)

Михаил Понамарев