Как автомобильный импорт в Россию пережил масштабную перестройку в 2025 году

Статистика импорта автомобилей в Россию за 2025 год демонстрирует существенную перестройку рынка, разделившую поставки на два противоположных вектора. Общее количество ввезённых машин составило 890 тысяч единиц, что на треть меньше показателя предыдущего года. За этой цифрой скрывается резкое падение импорта новых автомобилей и одновременный рост поставок подержанных моделей. Объём новых машин сократился более чем вдвое, достигнув 396 тысяч единиц, в то время как ввоз автомобилей с пробегом, напротив, вырос на четверть и составил почти 500 тысяч штук.

Лидерство в импорте новых автомобилей безоговорочно захватили китайские производители. На первое место вышел бренд Changan, обеспечивший более четверти всех поставок. За ним следовали Geely и Tank, чьи доли составили 16% и 7% соответственно. Параллельный импорт, хоть и сократившийся на 5%, показал другую структуру предпочтений. В этом сегменте чаще всего ввозились автомобили японской Toyota, немецкого BMW и снова китайского Geely. Рынок поддержанных автомобилей продемонстрировал наибольший рост и собственную иерархию марок. Здесь лидировали Toyota, Honda и BMW, что подчёркивает устойчивый спрос на проверенные временем японские и премиальные немецкие модели даже среди авто с пробегом.

Столь масштабный сдвиг в структуре импорта обусловлен несколькими ключевыми факторами. Во-первых, общая ёмкость рынка новых автомобилей в стране сократилась, что связано как с экономической ситуацией, так и с насыщением рынка после активных закупок в предыдущие годы. Во-вторых, значительное влияние оказал перевод производства многих популярных китайских моделей на локализованную сборку внутри России, что уменьшило необходимость их прямого ввоза. Наконец, изменения в законодательстве, в частности, касающиеся утилизационного сбора, сделали импорт новых машин менее выгодным по сравнению с приобретением автомобилей с пробегом.

Ожидается, что обозначившиеся тренды сохранятся и в ближайшей перспективе. Импорт новых автомобилей, вероятно, продолжит сокращаться или стабилизируется на текущем низком уровне, в то время как сегмент подержанных машин останется востребованным. Это свидетельствует о глубокой трансформации российского автомобильного рынка, который всё больше полагается на внутреннюю сборку и вторичный рынок, отходя от модели массового импорта новых иномарок. Данная перестройка формирует новую конкурентную среду, где ключевую роль играют локализация, ценовая доступность и рациональный выбор потребителя. Александр Степанов