Китай ужесточает правила экспорта подержанных авто с нулевым пробегом: дилерам и брендам грозят новые требования

Автомобильная индустрия Китая готовится к очередному витку ужесточения законодательства: власти намерены взять под жесткий контроль распространенную практику реализации подержанных автомобилей с минимальным пробегом, а уже начиная с 1 января 2026 года в стране вступят в силу новые требования к экспорту таких машин. Как сообщают журналисты портала Autohome, перемены в регулировании стали следствием бурного увеличения объемов как внутренней, так и внешней торговли транспортными средствами, прошедшими регистрацию, но фактически так и не начавшими полноценную эксплуатацию. Эксперты рынка предупреждают: именно эта категория авто заметно влияет на формирование цен и дальнейшее сервисное обслуживание, нарушая устоявшиеся правила игры.

В профессиональной среде подержанные автомобили с нулевым километражем принято называть машинами, которые покидают конвейер либо без пробега вовсе, либо с минимальными отметками на одометре. Их могут как регистрировать официально, так и оставлять без регистрации — все зависит от схемы реализации, но по факту обычно такие автомобили продаются через рынок б/у транспорта. При этом состояние большинства экземпляров зачастую не отличается от новых машин: на корпусе и внутри салона сохраняются заводские пленки, а материалы отделки не имеют следов эксплуатации.

По оценкам специалистов, уже к концу 2024 года на внутреннем рынке КНР может быть продано до миллиона автомобилей с нулевым пробегом — это порядка 5% всего сегмента подержанных авто в стране. Причину эксперты видят в традиционном перепроизводстве: дилеры и автоконцерны стараются оперативно обновлять склады, направляя лишние экземпляры на вторичный рынок по привлекательным ценам, чтобы ускорить оборот.

Однако особую популярность у автопродавцов набрал экспорт автомобилей с формально “подержанным” статусом, но без фактической эксплуатации. Так, если в 2021 году за рубеж было поставлено всего 15 тысяч таких машин, то к 2024 году показатель долетел до 436 тысяч, а на 2025 год прогнозируют уже более 500 тысяч единиц. Примечательно, что доля автомобилей без пробега превышает 70-80% в числе всех экспортируемых б/у авто из Китая.

У этой тенденции есть обратная сторона. Массовое появление “свежих” подержанных машин в продаже раскачало традиционные механизмы ценообразования дилерских центров, а доставленные за границу автомобили зачастую оказываются без должной локализации сервисного обслуживания и поддержки. В разных странах участились жалобы на невозможность ремонта, отсутствие запчастей, сбои в работе программного обеспечения, а также сложности с обслуживанием аккумуляторов. Отраслевые эксперты предупреждают: подобные проблемы влияют не только на имидж отдельного импортера, но и порочат репутацию китайских автопроизводителей в целом.

Чтобы навести порядок в сфере экспорта, четыре государственных ведомства, включая Министерство торговли, опубликовали обновленные правила: с 2026 года каждый автомобиль, который вывозят на экспорт в течение 180 дней после регистрации, должен сопровождаться документом о сервисном обслуживании от завода-изготовителя. В официальном документе будут указаны страна назначения, параметры машины и подтверждение ответственности завода за дальнейшее обслуживание, заверенные фирменной печатью. Новый порядок не ограничит сам экспорт, но значительно повысит ответственность производителей перед зарубежными покупателями, распространяясь на всю территорию Китая. Наталья Плотникова