Нейтральная передача на КПП: зачем она нужна, когда опасна и почему у Tesla её нет

Многие автолюбители даже не задумываются, что у некоторых машин может быть сразу две нейтральные передачи, а у других — вообще ни одной. Между тем, такие примеры встречаются чаще, чем кажется, и наверняка знакомы большинству водителей.

Если обратиться к сути, нейтральная передача — это положение, при котором двигатель и ведущие колеса автомобиля полностью разобщены. Однако в реальной жизни всё куда интереснее. Например, у полноприводных моделей, таких как Lada Niva, нейтраль можно включить не только в основной коробке передач, но и в раздаточной. Это особенно полезно при буксировке: оба механизма переводятся в нейтраль, и потери на трение сводятся к минимуму. Аналогичная схема реализована и на UAZ Patriot с отечественной раздаткой.

Владельцы зарубежных внедорожников с автоматом, например Suzuki Grand Vitara, могут заметить на рычаге раздатки позиции 4L-4H-N-2H. Если есть положение N — значит, при необходимости можно буксировать машину на любые расстояния, просто переведя раздатку в нейтраль. А у классических заднеприводных авто вообще достаточно открутить фланец кардана, чтобы полностью отсоединить колёса от мотора — и можно тащить хоть на другой конец страны.

А вот электромобили устроены иначе: у Tesla, например, стоит двухступенчатый редуктор, а реверс достигается не механикой, а изменением направления тока в обмотках. Нейтраль как таковая отсутствует. То же касается и простых скутеров с вариатором — там для разобщения двигателя и колеса служит центробежное сцепление, а не отдельная передача.

Если у вас механика, то на светофоре лучше держать рычаг в нейтрали — так вы продлите жизнь выжимному подшипнику и корзине сцепления. В автоматах всё иначе: они созданы для того, чтобы водитель не отвлекался на лишние манипуляции. На светофоре достаточно держать ногу на тормозе — коробка рассчитана на такой режим. Но если предстоит долго стоять, например, у закрытого переезда, лучше перевести селектор в N и затянуть ручник, чтобы снизить нагрузку и расход топлива. В идеале — включить режим P и стояночный тормоз.

Современные автоматы и вариаторы не любят буксировку: если раньше можно было тянуть машину на нейтрали с неработающим мотором, то сейчас производители всё чаще разрешают только эвакуатор. Исключение — простые «роботы» вроде АМТ от АвтоВАЗа: их можно буксировать сколько угодно. А вот сложные преселективные коробки требуют осторожности — максимум 15 км на скорости не выше 15 км/ч.

Пока двигатель работает, автомат и вариатор получают масло от насоса, связанного с коленвалом, и проблем с голоданием нет. Но если мотор заглушен — буксировка опасна.

Многие до сих пор верят в экономию топлива при движении «накатом» с выключенной передачей, но современные моторы и дороги давно опровергли этот миф. На спусках лучше держать включённую передачу или пониженную ступень автомата — так тормоза не перегреются, а двигатель поможет замедлить машину. К тому же, при полностью отпущенной педали газа и оборотах выше холостых, блок управления отключает подачу топлива — расход в этот момент равен нулю.

Некоторые водители любят оставлять машину на передаче вместо ручника, особенно на уклоне. Но это может быть опасно для моторов без фиксированных натяжителей ГРМ: при попытке прокрутки двигателя назад может перескочить ремень или цепь. Лучше всегда использовать ручник, а передачу включать только в крайнем случае: на спуске — первую, на подъёме — заднюю.

В итоге, нейтральная передача — не просто формальность, а важный элемент конструкции, который требует грамотного обращения. Не забывайте заглядывать в руководство по эксплуатации: там всегда найдётся полезная информация именно для вашей машины. Алексей Заболотских