Почему хейт отечественного автопрома — это миф: факты, сравнения и немного здравого смысла

В последнее время стало модным ругать отечественный автопром, и в комментариях под любым обсуждением машин обязательно найдутся те, кто восхищается китайскими моделями или советует брать старого японца вместо новой «лады». Мол, наши машины — это сплошной провал, а цены на них неоправданно высоки, никакого развития не видно, всё развалили и украли. Но если взглянуть на ситуацию трезво, то становится ясно: ВАЗ — это не вершина мирового автопрома, но и не дно, как любят представлять «всёпропальщики». Это просто нормальные автомобили, которые выполняют свою задачу.

Часто слышу призывы отменить все пошлины и акцизы на иномарки, чтобы россияне могли ездить на дешёвых и качественных зарубежных авто. Но сравнивать новый отечественный автомобиль с подержанным японцем — всё равно что сопоставлять новый пуховик из Иваново с поношенным брендовым из секонда. Да, Toyota — это культ, но и у неё не всё так просто: японский автопром десятилетиями развивался под защитой государства, получал субсидии, а рынок был закрыт для конкурентов. Даже сейчас японские производители получают миллиарды долларов поддержки, а экспортные успехи обеспечиваются не только качеством, но и государственной политикой.

Китай тоже не стал мировым лидером в автопроме за один день. Там государство вложило в отрасль сотни миллиардов долларов, создало особые экономические зоны, субсидировало производителей, поддерживало инновации и НИОКР. В результате внутренний рынок вырос, появились собственные технологии, а китайские машины стали конкурентоспособными. В России же ситуация иная: поддержки меньше, инвестиционный климат сложнее, рабочая сила дороже, внутренний рынок не такой большой, а зависимость от импортных комплектующих остаётся высокой. Всё это тормозит развитие, но прогресс всё же есть.

Говорят, у ВАЗа нет инноваций, только регресс. Но факты говорят об обратном: продажи Lada растут, в новые модели вкладываются миллиарды рублей, появляются современные платформы, локализуются электронные системы, улучшается качество металла и оцинковки кузова. Даже несмотря на санкции и уход иностранных партнёров, завод не только не закрылся, но и продолжает разрабатывать новые модели — кроссоверы, минивэны, обновлённые версии популярных машин. Да, до уровня Volkswagen или Toyota ещё далеко, но и путь у нас другой, и условия сложнее.

Что касается вторичного рынка, то тут отечественные машины и японцы держат цену куда лучше, чем китайцы. Уже через три года китайский автомобиль теряет в цене до половины своей стоимости, а с запчастями и ремонтом могут возникнуть серьёзные проблемы. ВАЗы же, несмотря на все претензии, остаются ликвидными и понятными в обслуживании.

Я не фанат УАЗа и не считаю ВАЗ идеалом, но и не поддерживаю тотальное нытьё о том, что у нас всё плохо. Да, Land Cruiser лучше Весты или Нивы, но и стоит он в разы дороже. Сравнивать их напрямую — бессмысленно. А чинить старую машину деталями с разборки — это личный выбор, но если нет возможности покупать новые запчасти, может, стоит задуматься о более доступной машине, а не гнаться за престижем.

В итоге: отечественный автопром не идеален, но и не заслуживает тотального хейта. Развитие идёт, качество растёт, а нытьё о том, что «всё пропало», — это просто привычка видеть только плохое. (фото: УАЗ) Сергей Никифоров