Почему нельзя резко ехать на непрогретом автомате и как буксовать в сугробе без вреда для КПП

Зимой трансмиссия автомобиля испытывает не меньшую нагрузку, чем двигатель, но о ней часто вспоминают в последнюю очередь. Многие водители уверены: если мотор прогрелся и машина поехала — значит, всё в порядке. На самом деле АКПП, вариаторы и роботизированные трансмиссии куда более чувствительны к холоду, чем кажется. Об этом рассказал автослесарь в интервью порталу naavtotrasse.ru.

Внутри любой автоматической трансмиссии работает масло — ATF или его аналоги. Оно отвечает не только за смазку, но и за передачу давления, охлаждение и корректную работу фрикционов. В мороз это масло густеет, теряет текучесть и медленнее заполняет каналы. Если сразу после запуска резко тронуться или активно нажать на газ, коробка получает нагрузку в момент, когда давление ещё не стабилизировалось. Возникает эффект масляного голодания: детали трутся без полноценной плёнки, фрикционы изнашиваются ускоренно, а гидроблок работает с задержками. На первых километрах это может быть незаметно, но ресурс коробки при таком стиле езды сокращается очень быстро.

Правильный зимний прогрев трансмиссии прост. После запуска ДВС стоит дать машине поработать 2–3 минуты, не для «нагрева», а для того, чтобы масло начало циркулировать. Затем трогаться нужно плавно, без резких ускорений, избегая высоких оборотов. Первые 5–10 километров коробка выходит в рабочий режим, и только после этого она готова к обычной нагрузке. Этот подход одинаково важен для классических АКПП, вариаторов и «роботов».

Отдельная зимняя проблема — пробуксовка. Сугробы, ледяная каша и неубранные дворы заставляют водителей активно работать газом. Но для АКПП это самый опасный сценарий. Длительная пробуксовка ведущих колёс приводит к резкому перегреву масла в или к перегреву сцеплений. Температура растёт стремительно, масло теряет свойства, фрикционы начинают гореть. Очень часто именно после одного «невинного» застревания зимой коробка начинает пинаться или пробуксовывать уже на асфальте.

Если автомобиль сел в снег, главное — не паниковать и не давить педаль в пол. Самый щадящий способ — раскачка. Плавные попытки тронуться вперёд и назад на одной передаче позволяют постепенно выбраться без перегрева. Хорошо помогают подручные средства: лопатка, песок, щебень, даже резиновые коврики под колёса. Иногда несколько минут физической работы спасают от ремонта, стоимость которого сравнима с половиной автомобиля.

Зимой стоит помнить и о режимах коробки. Многие автомобили оснащены специальным «Winter» или «Snow» режимом, который снижает крутящий момент и трогается со второй передачи, уменьшая вероятность пробуксовки. А вот спортивные режимы и агрессивный ручной контроль передач на скользкой дороге — плохая идея, особенно для неопытных водителей. Резкие переключения и высокая нагрузка в условиях плохого сцепления вредят и трансмиссии, и безопасности.

Механическая коробка передач тоже имеет свои зимние особенности. На сильном морозе сцепление может работать иначе: педаль кажется туже или, наоборот, «пустой» в первые секунды. Это нормально, пока масло и элементы привода не прогреются. Но резкие старты и буксование на механике так же опасны — перегрев сцепления зимой случается ничуть не реже, чем летом.

Зима не прощает ошибок в обращении с трансмиссией. Непрогретый автомат, агрессивная езда на холодном масле и попытки «выскочить» из сугроба на полном газу — прямой путь к дорогостоящему ремонту. Немного терпения, плавность и понимание того, как коробка работает в мороз, позволяют сохранить её ресурс и спокойно пережить самый сложный сезон без неприятных сюрпризов. Сергей Никифоров