Почему подушки безопасности не всегда спасают: скрытые причины и опасные мифы

Вопрос о том, почему подушки безопасности в автомобиле иногда не срабатывают при аварии, волнует многих автолюбителей. Чтобы разобраться в этом, стоит понять, как вообще устроена система. В современных машинах за раскрытие подушки отвечает пиропатрон, который срабатывает только после получения сигнала от специальных датчиков удара. Эти датчики могут быть размещены в разных частях авто — в салоне, спереди, в дверях, а их количество варьируется от трех до десяти. Однако не стоит думать, что резкое торможение или незначительный толчок приведут к срабатыванию подушки — датчики реагируют только на определённые типы ударов или на собственную деформацию при сильном столкновении. Если же удар пришёлся в узкое место, датчик может попросту не сработать.

В новых и дорогих автомобилях система безопасности куда сложнее: здесь может быть до 16 подушек, включая боковые, шторки и даже подушки для коленей, а также обязательные преднатяжители ремней. Последние, кстати, тоже оснащены пиропатронами и при аварии мгновенно фиксируют пассажира в кресле, что значительно повышает шансы на благоприятный исход. Именно поэтому ремень безопасности — не просто формальность, а важнейший элемент защиты.

Часто причиной того, что подушка не раскрылась, становится банально не пристёгнутый ремень. Но даже если ремень был на месте, а подушка не сработала, виновником может быть возраст машины. Со временем пиропатрон теряет свои свойства, контакты окисляются, и даже если система не сигнализирует о неисправности, энергии для срабатывания может не хватить. Особенно это актуально для подержанных авто, где история обслуживания неизвестна: подушка могла уже срабатывать, а на её место поставили муляж или деталь с разборки, либо неквалифицированный ремонт привёл к отключению датчиков.

Иногда встречаются и противоположные ситуации — подушка срабатывает без причины, например, при демонтаже. Статистики по маркам и моделям никто не ведёт, но бывалые автомобилисты замечают: в бюджетных авто с одной подушкой она срабатывает чаще, словно понимая, что на ней вся надежда.

Современная безопасность — это не только подушки, но и прочный кузов, продуманная система пассивной и активной защиты. Даже если все системы работают идеально, многое зависит от поведения водителя: если он не пристёгнут, подушка может попросту не спасти, ведь тело смещается, и удар приходится мимо зоны раскрытия.

Бывают и трагические случаи, когда даже полный комплект подушек и ремней не спасает — например, если столкновение происходит с гораздо более тяжёлым автомобилем. Вопросы к производителям тоже остаются: почему, например, не внедряют потолочные подушки? Хотя сейчас уже появились боковые шторки, которые защищают при боковых ударах и даже могут смягчить последствия падения предметов на крышу.

Замена сработавших подушек — удовольствие не из дешёвых. На массовых моделях вроде Ford Focus или Renault Logan стоимость ремонта может достигать десятков тысяч рублей, а на премиальных авто с полным комплексом защиты — и вовсе сотни тысяч. Неудивительно, что на рынке появились так называемые «обманки» — муляжи подушек и эмуляторы, которые позволяют продать машину с видимостью исправной системы безопасности за копейки.

В итоге, чтобы быть уверенным в своей безопасности, важно не только полагаться на современные технологии, но и следить за состоянием всех элементов системы, не экономить на обслуживании и всегда пристёгиваться ремнём. Михаил Понамарев