Полировка кузова: когда блеск оборачивается царапинами и как не испортить ЛКП автомобиля

Полировка кузова автомобиля — процедура, которую многие автовладельцы считают чуть ли не панацеей от всех бед: и внешний вид улучшается, и защита от коррозии появляется. Однако не все так однозначно, как кажется на первый взгляд. Существует и противоположное мнение: якобы полировка только вредит, истончая лакокрасочное покрытие и делая кузов более уязвимым к внешним воздействиям. Где же истина?

Чаще всего проблемы возникают еще на этапе подготовки. Многие, решив сэкономить время или средства, пренебрегают тщательной мойкой автомобиля перед началом работ. В результате на поверхности остаются мельчайшие частицы грязи и песка, которые при полировке превращаются в абразив и оставляют на кузове новые царапины. Поэтому обязательное условие — качественная мойка с использованием автошампуня и сушка в помещении, чтобы избежать попадания пыли и песка с улицы.

Еще один важный момент — защита металлических и хромированных деталей. Если не заклеить их малярным скотчем, после полировки на них могут появиться матовые пятна или потертости, что особенно заметно на молдингах, ручках и других декоративных элементах.

Ошибки случаются и при оценке состояния лакокрасочного покрытия. Иногда даже специалисты начинают снимать лишние слои лака, хотя поверхность почти идеальна и требует лишь легкой обработки. Глубокая полировка нужна только при наличии серьезных дефектов — глубоких царапин или сколов. Если же кузов практически новый, стоит выбирать полироли без абразивных компонентов и работать максимально деликатно.

Нередко встречается и другая крайность: сразу берутся за грубую абразивную пасту, не разобравшись, насколько это необходимо. В идеале, если покрытие сильно повреждено, сначала используют абразивную пасту, затем переходят к мелкоабразивной, а завершают процесс безабразивной финишной полировкой. Пропуск последнего этапа приводит к появлению разводов и бликов, которые портят весь результат.

Техника работы также играет огромную роль. Важно правильно подобрать скорость вращения полировального круга: слишком низкая не даст нужного эффекта, а слишком высокая приведет к перегреву поверхности, появлению новых царапин и перерасходу пасты. Не стоит забывать и о чистоте инструмента — забитые грязью круги только навредят, размазывая пасту и оставляя затиры.

Количество полировальной пасты тоже имеет значение. Если ее слишком много, она просто размазывается по кузову, не работая по назначению. Если мало — поверхность пересыхает, и появляются новые царапины. Остатки пасты после работы обязательно удаляют микрофибровой салфеткой.

Даже при соблюдении всех рекомендаций отсутствие опыта может сыграть злую шутку. Например, если держать машинку под углом или двигать ее рывками, легко перегреть лак и получить повреждения. Часто после такой работы на кузове появляются так называемые «голограммы» — круговые следы от полировки.

Для ручной полировки нельзя использовать средства, предназначенные для машинной обработки, а также обычные тряпки или губки — они оставляют микроскопические царапины. Лучше всего подходят специальные поролоновые губки с крупными порами и профессиональные салфетки.

В итоге, полировка действительно способна преобразить автомобиль, но только при грамотном подходе и соблюдении всех нюансов. Иначе вместо блестящего кузова можно получить обратный эффект — поврежденное и истонченное покрытие, требующее дорогостоящего восстановления. Михаил Понамарев