Шиномонтажник объяснил, как выбрать идеальную зимнюю резину для жителей разных регионов РФ

Несмотря на то, что зима по календарю уже наступила, не все автомобилисты успели переобуть свои машины. Есть и те водители, которые до сих пор находятся в поиске подходящих для их ТС покрышек. Между тем, затягивать со сменой резины нельзя. Езда зимой на летних колесах не только сулит штрафами, но и угрожает безопасности. Шиномонтажник в интервью порталу naavtotrasse.ru рассказал, как правильно подобрать резину.

Для начала разберемся, зачем вообще менять покрышки перед сменой сезона. В первую очередь это нужно для безопасности при передвижении по дорогам общего пользования. На холоде летние колеса становятся жесткими (дубеют) и теряют сцепление с поверхностью. Зимняя резина более мягкая и эластичная на морозе. Она обеспечивает лучшее торможение и управляемость на снегу, льду и холодной дороге, что критично для предотвращения заносов и аварий. Зимние колеса делают из специального мягкого состава, который сохраняет эластичность и оптимальную плотность при низких температурах (ниже +7 градусов по Цельсию). Летние покрышки в свою очередь не теряют форму и не размягчаются при высоких температурах. Также шины для разных сезонов отличаются рисунком протектора. У зимних глубокий и агрессивный рисунок с массивными грунтозацепами и множеством мелких прорезей (ламелей) для лучшего сцепления со снегом и льдом. У летних колес менее глубокий рисунок с широкими дренажными канавками для эффективного отвода воды и предотвращения аквапланирования.

Зимние покрышки делятся на три основных типа. Первый – шипованные. Такие колеса обладают отличным сцеплением и коротким тормозным путем на льду и укатанном снегу благодаря металлическим шипам, которые «вгрызаются» в поверхность. Таким образом, обеспечивается лучшая управляемость и проходимость в суровых зимних условиях. Но есть у данных покрышек ряд минусов: они шумнее, хуже ведут себя на сухом и мокром асфальте, а также требуют обкатки. Кроме того, при очень низких температурах характеристики шипованной резины могут ухудшаться, а на околонулевых температурах шипы могут «крошиться». Плюс неправильная обкатка и агрессивная езда ведут к потере шипов, особенно в первое время.

Второй тип – фрикционные или «липучки». Данные шины отличаются мягким составом резины, сохраняющим эластичность на морозе, и сложным рисунком протектор с множеством тонких ламелей, которые обеспечивают сцепление за счет «прилипания» к дороге, эффективного водоотвода и работы как микрошипы, впитывая влагу и цепляясь за неровности. Это делает их тихими и комфортными, но менее эффективными на чистом льду, чем шипованные колеса. Фрикционные покрышки могут быть «европейскими» — подходящими для мягких зим, мокрого снега и слякоти. Есть и «скандинавская липучка». Ее используют в местностях с более суровыми зимами с частыми снегопадами. Такая резина имеет более глубокие ламели и протектор, но она менее устойчива на высоких скоростях.

Наконец, третий тип – всесезонные колеса. Они обладают компромиссными характеристиками для круглогодичной эксплуатации. Данные шины выполнены из универсальной резиновой смеси, которая сохраняет эластичность в широком диапазоне температур (обычно от -6 до +25 градусов по Цельсию). Плюс они имеют сбалансированный рисунок протектора, чтобы обеспечить сцепление на сухом, мокром и слегка заснеженном асфальте. Таким образом, шипованные колеса идеально подойдут тем, кто живет в регионах с суровыми, снежными зимами, частыми гололедами, много времени проводит за городом или часто ездит по неочищенным дорогам, а также ценит максимальное сцепление на чистом льду и укатанном снегу. «Липучка» — выбор городских жителей. Они подходят для регионов с мягкой зимой и частыми оттепелями, где дороги посыпают реагентами и постоянно чистят от снега и льда. Всесезонку можно взять тем, кто живет в местах, где температура зимой реже опускается ниже -10 градусов по Цельсию. Наталья Рыкова