TÜV Report 2026: Tesla оказалась внизу рейтинга надежности, несмотря на рекордные продажи

Ассоциация TÜV ежегодно публикует TÜV Report 2026 — документ, который отражает реальную картину немецких дорог и автопарка. Формально речь идет о Германии, но многие модели из отчета хорошо знакомы и другим европейским рынкам, включая Испанию. Разница чаще всего сводится к нюансам комплектаций и оснащения, а не к самой технике.

Главная ценность исследования — оценка надежности автомобилей, которые уже несколько лет находятся в эксплуатации (фото: Tesla). Это позволяет понять, как конкретные модели «держатся» с возрастом, ведь у совсем новых машин просто не было времени проявить слабые места. На этом фоне показателен и общий тренд старения автопарка:

• средний возраст автомобилей в Германии — 10,6 года;
• в Испании показатель заметно выше — 14,5 года.

В отчете модели сравнивают по этапам эксплуатации — от самых «свежих» до возрастных. Условно это выглядит так:

1. 2–3 года;
2. 4–5 лет;
3. 6–7 лет;
4. далее по возрастающей — последовательно.

При этом исследование не раскрывает сопутствующие условия жизни машины: стояла ли она в гараже или под открытым небом, в каком климате эксплуатировалась, как влияли влажность и прочие факторы.

Самое обсуждаемое наблюдение — крайне слабые результаты у популярной Tesla (версия, предшествующая текущей). При том, что модель была самым продаваемым автомобилем в мире в 2023 и 2024 годах (более миллиона регистраций ежегодно), доля серьезных или даже опасных дефектов у нее достигает 17,3%. Это тревожно и из-за масштабов парка, и потому, что для машин такого возраста это самый высокий показатель в исследовании за десятилетие.

Похожая история уже случалась с Tesla Model 3 в предыдущие два года (14,7%). В свежем рейтинге Model 3 (выпуска до 2024 года) занимает предпоследнюю строчку с 13,1%. Ниже и рядом в списке фигурируют:

• последние европейские Ford Mondeo — 14,3%;
• в прошлые годы в числе проблемных отмечались бюджетные Dacia Logan, Dacia Duster и Chevrolet Spark.

По данным TÜV, наиболее частые проблемы у этих моделей связаны с:

• тормозными дисками;
• подвеской (при том, что по динамике это сильная сторона актуальной версии);
• фарами.

Подвеску связывают с большой массой аккумуляторов, а тормоза — с тем, что рекуперативное торможение используется недостаточно активно, и износ проявляется иначе, чем у многих других электромобилей.

В группах 4–5 и 8–9 лет хуже всего выглядят BMW 5-й и 6-й серий — часто из-за игнорирования рекомендации менять амортизаторы каждые 5 лет. Dacia Duster заметно стареет в 6–7 лет и в 10–11 лет, а самый высокий показатель дефектов среди возрастных машин — у Renault Clio 12–13 лет (третье поколение): 40,4%.

При этом у электромобилей в категории 2–3 года встречаются и очень сильные результаты:

• Mini Cooper SE — 3,5% (6-е место в абсолюте);
• Audi Q4 e-tron — 4% (8-е место);
• Fiat 500e — 4,2% (самый популярный «городской» электрокар в отчете, лучше ряда конкурентов вроде BMW i3 и Renault Twingo EV прошлого поколения).

В этой возрастной группе лучшим среди электрокаров назван Opel Corsa-e — 5% (6-е место в общем зачете). В топ-10 также попал Volkswagen ID.3 с 5,5%. Для ориентира: лидерами в абсолюте здесь выступают бензиновые Volkswagen Golf Sportsvan и T-Roc — по 4%. А вот худший среди упомянутых снова Tesla: Model 3 с показателем 21%. Ярослав Игнатьев