Европейские автобренды ждет провал в Китае: Bentley и BMW отзывают авто, а Maextro S800 обошел Maybach по продажам

Ключевой проблемой, с которой столкнулась европейская автомобильная промышленность в 2025 году, стало ослабление ее позиций на крупнейшем в мире рынке — китайском. В конце 2025 года в Китае все чаще обсуждают не дизайн и «премиальность» европейских марок, а их уязвимости. Поводом стали серии отзывов, которые затронули сразу несколько известных брендов — и речь шла не о мелочах, а о рисках, напрямую связанных с безопасностью.

• Bentley отозвала в Китае более 64 подключаемых гибридов Bentayga: причиной назвали вероятность короткого замыкания из‑за повреждения внутренних элементов батареи, что способно привести к перегреву и даже возгоранию.
• BMW начала отзыв импортированных X3 M50 из‑за возможных сбоев в программном обеспечении рулевого управления: владельцы жаловались, что руль может самопроизвольно вращаться. Примечательно, что аналогичная проблема всплыла и в США — там по той же причине отзывают почти 37 тыс. X3 2025–2026 модельных годов.

Люксовый «удар» по статусу: пример, который европейцы не ожидали

Показательной стала история с Maextro — брендом, созданным в рамках альянса JAC и Huawei. Их свежий седан S800, едва появившись в продаже, внезапно начал забирать аудиторию у тех, кто десятилетиями считался эталоном в дорогом сегменте.

1. Maextro S800 в декабре 2025 года разошелся тиражом 4376 машин — это на 104% больше, чем месяцем ранее.
2. По числу покупателей он обошел Porsche Panamera, BMW 7 серии и Maybach S‑Class, если сложить их результаты вместе.
3. В своем ценовом диапазоне (свыше 100 000 долларов США) S800 стал самым востребованным люксовым седаном.

Для сравнения

• Porsche Panamera в декабре 2025 года продали в количестве 1593 экземпляров.

Переход на NEV уже случился: европейцы не успевают за темпом

Китайский рынок фактически закрепился в новой реальности, где электромобили и гибриды (NEV) перестали быть «альтернативой» и стали нормой. С середины 2025 года доля NEV держалась выше 50%, а к декабрю дошла до 60%. На этом фоне европейским компаниям оказалось сложно навязать конкуренцию местным производителям, которые быстрее обновляют линейки и точнее попадают в запросы покупателей.

Что показала статистика по NEV-брендам

По данным аналитики Autohome, в декабре 2025 года в список 17 самых сильных марок в сегменте NEV вошли исключительно китайские компании. Среди тех, кто заметно прибавил в продажах, назывались HarmonyOS, Leapmotor, Xiaomi, Li Auto, Aion Haobo BU, XPeng, NIO, Jike, Denza, ORA, Firefly, Mengshi и Jishi. При этом HarmonyOS и Leapmotor благодаря результатам на домашнем рынке уже закрепились среди заметных игроков мирового уровня.

• Leapmotor за 2025 год реализовала 596 555 электромобилей — это рекорд среди новых «электрических» брендов.
• Самый резкий годовой рост показала Formula Leopard (подразделение BYD Auto): +345,5%.
• Далее по темпам прибавки шли Extreme Stone и ORA: +99,4% и +71,6%.

ДВС тоже «китайский»: европейцам не оставили привычной ниши

Даже в сегменте автомобилей с классическими двигателями внутреннего сгорания европейские марки в 2025 году не смогли удержать прежние позиции. В тройке лидеров по Китаю закрепились BYD, Geely и Chery, а их суммарные объемы продаж стали ориентиром, до которого конкурентам пока далеко.

• BYD продала более 4,1 млн автомобилей.
• Volkswagen (совместное предприятие SAIC Volkswagen), занявший четвертую строчку, не дотянул даже до 1,1 млн.
• Audi оказалась на 10 месте с результатом чуть менее 567 тыс. машин.

Финальный штрих: почему Европа теряет почву под ногами

Сдвиг начался не вчера. Еще в 2024 году китайские бренды забрали около 65% продаж на внутреннем рынке, тогда как в 2023-м их доля оценивалась в 56% (по подсчетам CAAM). В 2025-м тенденция закрепилась: по данным Roland Berger, местные марки удержали более 65% рынка, а совместные предприятия, которые раньше «делали кассу» европейцам, перестали быть главным центром притяжения.

На этом фоне европейские концерны закрывают сложный год с неприятными итогами: Renault летом признала убыток в €9,5 млрд, Porsche (в составе Volkswagen) четырежды пересматривала прогноз по прибыли в сторону ухудшения, а на ряде заводов немецкого концерна производство и вовсе останавливалось. И чем активнее Китай уходит в NEV и усиливает собственные бренды, тем меньше у «старых» марок остается пространства для маневра. Михаил Понамарев