Ученые выяснили: PHEV без регулярной зарядки загрязняет воздух сильнее бензиновых авто

Иногда очевидные вещи все-таки нужно подтверждать цифрами. Новое исследование как раз об этом: подключаемый гибрид (PHEV) приносит пользу экологии только тогда, когда его действительно заряжают. Если владелец ездит, не подключая автомобиль к сети, «зеленая» идея превращается в фикцию, а в отдельных режимах такой транспорт способен загрязнять воздух даже сильнее, чем обычная бензиновая модель.

Как PHEV должен работать в идеале

Смысл подключаемого гибрида прост: часть пути машина проходит на электротяге (примерно до 40 миль), а при необходимости дальних поездок подключается ДВС. Именно это обещание — меньше выхлопа без страха «не доехать» — и стало причиной щедрых льгот во многих странах. В США, например, PHEV долгое время могли претендовать на те же федеральные 7500 долларов, что и полноценные электромобили.

Что именно изучали ученые

В работе проанализировали поведение 500 владельцев PHEV в Шанхае за три месяца. Дополнительно исследователи взяли данные реальных замеров выбросов у двух моделей PHEV в разных условиях движения. В «электрическом» режиме (его в исследовании называют режимом снижения заряда) картина ожидаемо лучше: по сравнению с обычными бензиновыми авто выбросы NOx ниже примерно на 40–60%.

Четыре сценария зарядки: от «как у людей» до «как надо»

Авторы разделили эксплуатацию на четыре варианта:

1. S1 — реальная жизнь: зарядка по желанию, без дисциплины.
2. S2 — идеальный подход: зарядка при любой возможности, даже днем и в середине маршрута.
3. S3 — принципиально без зарядки вообще.
4. S4 — каждая поездка стартует с полной батареи.

Цифры по CO2 и NOx: разница оказалась слишком большой

По суммарным выбросам CO2 лидером по «чистоте» стал S4 — около 124 тонн за период наблюдений. Почти рядом оказался S2 — 147 тонн. А вот дальше начинается самое неприятное: «обычный» сценарий S1 показал примерно 220 тонн, то есть почти как у худших вариантов. Абсолютный антирекорд у S3 — 285 тонн, более чем вдвое хуже, чем при постоянной зарядке.

С оксидами азота разброс еще заметнее:

• S4 — 0,161 тонны NOx;
• S2 — 0,5 тонны;
• S1 — 1,75 тонны;
• S3 — 2,99 тонны.

Почему PHEV без зарядки «наказывает» атмосферу

Причин несколько, и они вполне логичны:

• при низком заряде батареи автомобиль пытается поддерживать минимальный уровень, из-за чего ДВС работает интенсивнее и под большей нагрузкой;
• PHEV тяжелее обычных машин: мощнее силовая часть и крупнее аккумулятор, а лишний вес почти всегда означает больший расход топлива.

Главный вывод и неудобный вопрос к льготам

Авторы прямо говорят: экологичность PHEV проявляется только при частой зарядке и регулярной езде на электротяге. Иначе выбросы резко растут и могут превысить показатели негибридных автомобилей. В качестве решения предлагается развивать зарядную инфраструктуру и стимулировать водителей пользоваться ею чаще.

Отдельно исследование подсвечивает еще один момент: автопроизводители не любят раскрывать, как часто владельцы реально заряжают PHEV. Это выглядит как косвенный признак того, что многие покупали такие машины ради бонусов, а не ради снижения выбросов. Тигран Амасян