В автосервисе разъяснили, почему машина перестала запускаться в мороз

Зимнее утро, ключ в замке зажигания поворачивается как обычно, стартер бодро крутит, но двигатель даже не пытается схватить. В такие моменты большинство водителей сразу думают об аккумуляторе или свечах. Но очень часто настоящий виновник скрыт глубже — в баке и топливных магистралях. Именно ледяная пробка способна парализовать работу всей системы, оставив машину неподвижной даже при исправной электронике и моторе. Об этом рассказал руководитель автосервиса в интервью порталу naavtotrasse.ru.

Причина появления льда проста и вполне естественна. В баке всегда есть воздух, а значит — влага. Осенью и зимой происходят постоянные перепады температур: машина нагревается в движении, потом быстро остывает на парковке, а ночью мороз усиливает разницу ещё больше. На холодных стенках бака из влажного воздуха оседает конденсат. Капля за каплей он стекает на дно, где и скапливается. Этот процесс невидим, но идёт постоянно, особенно в середине осени, когда воздух насыщен влагой, а температура нестабильна.

А вот проблемы начинаются уже зимой, в момент сильных морозов. Вода в магистралях замерзает первой — гораздо раньше, чем само топливо. Лёд перекрывает тонкие трубки, топливный фильтр или сетку насоса. Бензин перестаёт поступать в двигатель, и тот просто не может запуститься. Стартер крутит, насос жужжит, но толку ноль — смесь не формируется. На дизельных моторах ситуация ещё сложнее: вода не только замерзает, но и способствует парафинизации летней солярки, превращая её в густую массу. В такой кашице топливная система просто задыхается. Помимо этого, вода опасна и в долгосрочной перспективе. Она вызывает коррозию металлических стенок бака, ускоряет износ топливного насоса и разрушает фильтры. Машина может ещё какое-то время ездить, но ресурс системы будет заметно сокращаться. Поэтому ледяная пробка — это не просто разовый сбой, а сигнал, что в баке накопилось слишком много влаги.

Избежать такой проблемы можно, и это гораздо проще, чем потом «уговаривать» мотор ожить на морозе. Прежде всего — заправляйтесь только на проверенных АЗС. Добросовестные станции используют качественное топливо, где содержание влаги контролируется, а зимние сорта дизеля проходят дополнительную обработку. В сомнительных местах риск получить «водянистое» топливо значительно выше. Второй важный совет — держать бак как можно более полным. Чем меньше в нём воздуха, тем меньше влаги сможет осесть на стенках. Полный бак дополнительно снижает вероятность остывания топлива до критических температур, что особенно помогает в ночные морозы.

И, конечно, используйте специальные присадки. Осушители топлива содержат спирт, который связывает воду и не позволяет ей густеть и кристаллизоваться. Чтобы они работали эффективно, добавлять их нужно заранее, пока вода ещё не превратилась в лёд. Для дизелей есть антигели — они сохраняют текучесть солярки и предотвращают образование парафиновых хлопьев. Важно применять их не «когда уже замерзло», а профилактически — при первых минусах.

В результате ледяная пробка — это не каприз зимы, а вполне предсказуемый эффект, который проще предотвратить, чем потом устранять. Достаточно правильной заправки, полной канистры и своевременного ухода за топливом. Тогда даже в лютые морозы машина сохранит способность заводиться без борьбы, а зимние запуски перестанут превращаться в испытание. Михаил Понамарев