Итоги дня: Hyundai начал продажи нового Santa Fe, судьба российского завода Hyundai и как купить авто в салоне за наличку

В первый рабочий день 2026 года автомобильная повестка получилась разнонаправленной, но логично связанной между собой. С одной стороны — крупные новости от Hyundai, где бренд одновременно запускает продажи нового Santa Fe и фактически ставит точку в истории своего российского завода. С другой — приземленная реальность авторынка внутри страны, где покупка машины все чаще превращается в торг с автосалоном за право заплатить своими деньгами. В этой подборке сошлись три темы: свежая премьера кроссовера с понятными характеристиками и ценами, окончательное прояснение судьбы одного из ключевых автозаводов и практичный разбор, как дилеры зарабатывают на кредитах и почему наличка им стала невыгодна.

Новый Hyundai Santa Fe: старт продаж без сюрпризов

Hyundai вывел на китайский рынок Santa Fe пятого поколения и сразу обозначил рамки по ценам и оснащению. Новинка доступна в четырех комплектациях, а стоимость укладывается в диапазон от 195 800 до 268 800 юаней. Внешне модель пошла по пути эволюции: прямые линии, рубленые формы, без резких дизайнерских экспериментов. Кроссовер получил шесть цветов кузова, обычные дверные ручки и крупные 21-дюймовые колеса, что явно намекает на ставку на внешний эффект и статус.

В салоне акцент сделан на экраны: цифровая приборка и мультимедиа по 12,3 дюйма каждая. Уже в средних версиях появляются кожаные сиденья Nappa, а более дорогие комплектации дополняются круговым обзором, ассистентами парковки и контролем слепых зон. По технике все максимально унифицировано: 2,0-литровый турбомотор на 247 лошадиных сил, восьмиступенчатая механическая коробка и бензин АИ-92. Часть версий доступна с полным приводом, что для такого формата выглядит логично.

Завод Hyundai в Петербурге: возврата не будет

История бывшего завода Hyundai в Санкт-Петербурге, похоже, подходит к финалу. По данным источников, компания не планирует выкупать предприятие обратно, несмотря на опцион, действующий до января 2026 года. Фактически это означает окончательный выход бренда из российского производственного контура. Причины при этом не выглядят неожиданными: санкции, геополитика и сложности с логистикой делают возвращение экономически бессмысленным.

Сам завод давно живет новой жизнью. После продажи актив перешел к AGR Automotive Group, а на площадке уже собирают автомобили под брендом Solaris и готовятся к проектам с китайскими марками. Для Hyundai это решение укладывается в общую картину: Toyota и Volkswagen ушли раньше и без всяких опционов. Пример Mazda показывает тот же сценарий. Формально право на возврат выглядело страховкой, но на практике почти никто им не пользуется. Теперь судьба аналогичных опционов у Renault, Nissan и Mercedes-Benz остается открытым вопросом ближайших лет.

Почему автосалоны не любят оплату наличными

На фоне падения продаж дилеры все чаще стараются зарабатывать не на самих машинах, а на сопутствующих услугах. Именно поэтому покупка за наличные стала для многих салонов нежелательным сценарием. Основной доход сегодня приносит кредит: банки платят комиссию, менеджеры закрывают планы, а вместе с займом продаются страховки и дополнительные услуги. Для салона это стабильная схема, для клиента — часто лишние траты.

Проблема в том, что навязывание кредита при готовности оплатить машину сразу незаконно. Отказ принять наличные или безнал без займа подпадает под административное нарушение и грозит штрафом до 50 тысяч рублей. На практике такие конфликты доходят до вызова полиции и жалоб в Роспотребнадзор. Дополнительный риск — сложности с досрочным погашением и возвратом страховок, где «период охлаждения» работает не всегда. В итоге покупка автомобиля все чаще превращается не в выбор модели, а в борьбу за нормальные условия сделки. (фото: Hyundai)

Алексей Заболотских