В ноябре в Россию завезли рекордные 10 949 легковых авто из Китая: все больше японских моделей

Российский рынок подержанных автомобилей демонстрирует уникальный тренд, где геополитика и логистика формируют новые потребительские предпочтения. По данным аналитиков, ноябрь 2025 года ознаменовался рекордным ввозом поддержанных легковых автомобилей из Китая, достигшим почти 11 тысяч единиц. Это представляет собой рост на 145% по сравнению с ноябрьскими показателями прошлого года, а общий объем с начала года превысил 69 тысяч машин, увеличившись в 3,7 раза. Данная динамика указывает на формирование нового устойчивого канала импорта, где Китай выступает не источником происхождения машин, а ключевым транзитным хабом для автомобилей преимущественно японских, немецких и корейских марок.

Наиболее востребованными брендами на этом необычном маршруте стали Toyota, Volkswagen, Honda, BMW и Audi. В модельном рейтинге уверенно лидирует Toyota Corolla, за которой следуют Toyota RAV4, BMW X3, Honda Breeze и Mitsubishi Outlander. Популярность именно этих моделей объясняется их глобальной распространенностью, надежностью репутации и наличием крупных парков на азиатских рынках, откуда они теперь перенаправляются в Россию. Особенно показательно присутствие в топе Honda Breeze — седана, официально никогда не поставлявшегося в РФ, но хорошо знакомого рынкам Китая и Юго-Восточной Азии (фото: Toyota).

Феномен роста импорта через восточные границы является прямым следствием перестройки всех международных логистических цепочек. Традиционные каналы ввоза подержанных автомобилей из Европы, Японии и Южной Кореи существенно осложнены, что заставило игроков рынка искать альтернативные пути. Китай, с его развитой портовой инфраструктурой и наличием огромного количества леворульных автомобилей, идеально подошел на роль нового логистического моста. Машины, изначально предназначенные для рынков Азиатско-Тихоокеанского региона, теперь концентрируются на аукционах и перевалочных базах в Китае, откуда отправляются автомобильным и железнодорожным транспортом в Россию.

Этот процесс имеет значительные последствия для внутреннего рынка. Насыщение предложением популярных проверенных моделей, даже бывших в употреблении, создает альтернативу для покупателей, не готовых к приобретению новых китайских автомобилей, доминирующих сейчас в сегменте новых продаж. Таким образом, параллельный импорт подержанных иномарок через Китай стал не просто следствием внешних ограничений, а сформировал самостоятельный и быстрорастущий сегмент, удовлетворяющий спрос на привычные марки с предсказуемой стоимостью владения. Устойчивая ежемесячная динамика роста позволяет прогнозировать, что данный канал будет только укрепляться, становясь постоянным элементом российской автомобильной экосистемы. Ярослав Игнатьев