Новый Avatr 12 занял уникальную нишу: премиальное электрокупе без конкурентов на российском рынке

Свежий электрический гран-купе Avatr 12 2025 года на сегодняшний день фактически не встречает прямых соперников с похожей архитектурой кузова на российском рынке. Такое мнение высказал директор одной из дилерских сетей. По его словам, новинка выгодно выделяется на фоне традиционных премиальных седанов, предлагая продуманный баланс мощности, впечатляющей динамики, автономного хода и богатого оснащения. Благодаря этому, модель сразу заняла особое место в сегменте представительских электрокаров.

Эксперт отмечает, что Avatr 12 выходит в совершенно новую нишу – фастбэк-купе премиального класса с электрическим приводом, делая ставку прежде всего на технологичность и высокие динамические характеристики. Это решение нацелено на покупателей, для которых дизайн, современные решения и стремительный разгон стоят в числе приоритетов. В отличие от уже известного кроссовера Avatr 11, ориентированного на семейное использование и практичность, новый электрокар обращается к аудитории, ищущей экспрессию, спортивный стиль и передовые технологии (фото: Avatr). Как отмечает эксперт, появление Avatr 12 позволит марке расширить структуру продаж и привлечь к бренду новых клиентов.

Люксовый Avatr 12 уже начал поступать к российским дилерам, а стоимость модели стартует с отметки в 6,5 млн рублей. По своим габаритам — длина достигает 5 020 мм при ширине 1 999 мм и внушительной колесной базе в 3 020 мм — электрокар уверенно входит в число представительских автомобилей топ-класса (F-сегмент).

Динамика у новинки впечатляющая: разгон до 100 км/ч занимает всего 3,9 секунды благодаря дуэту электромоторов — переднего асинхронного и заднего синхронного с постоянным магнитом, которые суммарно обеспечивают 578 «лошадей» и 650 Нм крутящего момента по системе полного привода. Запас хода не разочарует и самых требовательных водителей: аккумулятор CATL ёмкостью 94,53 кВт∙ч позаботится о путешествии без лишних остановок — 565 км автономии для полноприводной версии и 610 км для варианта с задним приводом.

Пневматическая подвеска с диапазоном клиренса от 120 до 165 мм и интеллектуальная электроника управления амортизаторами гарантируют плавность хода и стабильность на высокой скорости. Для российского рынка модель была адаптирована заранее: мультимедийная система получила русскоязычное меню, добавлена поддержка отечественной SIM-карты, «зимний пакет» опций и зарядный разъём европейского стандарта CCS Combo 2, наиболее подходящий для местной инфраструктуры. Федор Аверьев