BYD призвал автопроизводителей сделать безопасность LFP-аккумуляторов новым стандартом электромобилей

На автосалоне в Токио 2025 года Ли Юнфэй, отвечающий за бренд и связи с общественностью BYD, сделал акцент на том, что компания не собирается отказываться от литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов. Он призвал доверять китайским электромобилям и отметил, что именно Китай сейчас лидирует по темпам развития и ресурсам в этой сфере. По его словам, у страны мощная исследовательская база и развитая промышленность, а современные аккумуляторные технологии уже доказали свою эффективность и надежность, особенно с учетом разветвленной инфраструктуры зарядки и улучшенных характеристик в холодное время года.

Ли обратил внимание на то, что в интернете часто появляются новости о возгораниях электромобилей, не оснащённых LFP-батареями, из-за чего у людей складывается впечатление о небезопасности всех аккумуляторов. Однако, по его мнению, большинство потребителей не различают типы батарей, а BYD намерена и дальше использовать LFP как стандарт для всех своих моделей. Он подчеркнул: безопасность — это не просто важная характеристика, а основа любого продукта, и именно она должна быть в приоритете.

В качестве примера Ли привёл опыт массовой электрификации городских автобусов в Китае за последние 15 лет. Благодаря применению LFP-аккумуляторов удалось избежать серьёзных инцидентов даже при перевозке большого количества пассажиров. Такой выбор был сделан именно из соображений безопасности, и теперь этот подход распространяется и на легковые электромобили.

За первые девять месяцев 2025 года объём установленных LFP-аккумуляторов достиг почти 494 ГВт·ч, что на 42,5% больше, чем годом ранее. Это позволило занять более 80% внутреннего рынка и укрепить позиции BYD как лидера отрасли. Ли также отметил, что LFP-элементы служат дольше — их ресурс превышает 3500 циклов зарядки-разрядки, тогда как у трёхкомпонентных литиевых батарей этот показатель около 2000. Кроме того, LFP-аккумуляторы более устойчивы к высоким температурам: тепловой разгон начинается только при 500°C, в то время как у конкурентов — уже при 300°C.

Ли предупредил, что некоторые производители ради увеличения запаса хода продолжают использовать тройные литиевые батареи, но напомнил: безопасность должна оставаться главным приоритетом для всей индустрии. Сергей Никифоров