Chery в России: сколько стоит обслуживание, и с какими поломками сталкиваются владельцы

Планируя покупку нового автомобиля, многие водители задумываются не только о цене самой машины, но и о том, сколько придется тратить на ее обслуживание в будущем. Иногда даже недорогой автомобиль может обойтись дороже, чем более престижная модель, если требует частых и затратных ремонтов.

В последние годы китайский бренд Chery уверенно укрепляет свои позиции на российском рынке. За десять месяцев 2025 года продажи Chery достигли 94,4 тысячи машин, что позволило занять второе место среди всех марок. Однако уже в ноябре спрос снизился, и бренд оказался лишь на девятой строчке рейтинга, реализовав чуть более трех тысяч автомобилей.

Чтобы понять, с какими особенностями эксплуатации сталкиваются владельцы Chery, журналисты пообщались с экспертами, представителями дилеров и самими автомобилистами.

Первое, на что стоит обратить внимание при покупке Chery, — это межсервисный интервал. В России он составляет 10 тысяч километров или один год, в зависимости от того, что наступит раньше. Такой регламент прописан в сервисной документации и связан с особенностями турбированных моторов, эксплуатацией в городских условиях, пробками и суровым климатом. Масло и фильтры приходится менять чаще, чтобы защитить двигатель и турбокомпрессор от преждевременного износа.

Подобная стратегия не уникальна: у большинства массовых моделей ТО проводится раз в 10 тысяч километров. Однако у некоторых конкурентов, например, у Hyundai и Kia (Creta, Seltos), межсервисный интервал составляет 15 тысяч километров. При этом перечень работ схож: замена масла, фильтров, диагностика подвески и тормозов. Chery предпочитает более частое обслуживание, чтобы продлить срок службы турбомоторов и ГРМ, пусть это и увеличивает расходы на сервис.

Эксперты считают, что такой подход оправдан. В российских условиях, где качество топлива и масел оставляет желать лучшего, частая замена технических жидкостей помогает избежать проблем с двигателем. Турбированные моторы особенно чувствительны к качеству масла, а при неидеальном бензине оно быстрее теряет свои свойства.

Некоторые европейские производители заявляют о межсервисном интервале в 30 тысяч километров, но на практике российские дилеры советуют сокращать его до 15 тысяч. Chery, как и многие азиатские бренды, придерживается более консервативной схемы — 10 тысяч километров.

По мнению специалистов, даже самые современные масла к пробегу в 10 тысяч километров теряют значительную часть защитных свойств, особенно в российских реалиях. Поэтому регламент Chery выглядит вполне разумным.

Владелец Chery Tiggo 7 Pro Max поделился своим опытом: за 30 тысяч километров пробега на плановые ТО у официального дилера он потратил около 90 тысяч рублей. Первое, нулевое ТО обошлось в 10,5 тысячи, следующее — почти в 16 тысяч, а второе — уже в 31,5 тысячи рублей. На третьем ТО сумма составила почти 31 тысячу. В основном расходы связаны с заменой масла, фильтров, профилактикой тормозов и обслуживанием дроссельной заслонки.

Что касается стоимости запчастей, оригинальные расходники Chery (фильтры, колодки, детали подвески) стоят примерно столько же, сколько и у других популярных марок, а иногда даже дешевле. Существенной переплаты за бренд, как у некоторых европейских производителей, нет. Если сравнивать с корейскими конкурентами, цены на детали сопоставимы или чуть ниже, а на неоригинальные запчасти — и вовсе заметно выгоднее.

Эксперты отмечают, что современные модели Chery заметно прибавили в качестве и надежности по сравнению с первыми поколениями. Однако полностью избавиться от проблем не удалось. Наиболее частые нарекания связаны с электроникой и мультимедийными системами — зависания, сбои камер, которые обычно устраняются обновлением прошивки. В отдельных случаях встречаются сложности с подвеской: шаровые опоры и сайлентблоки могут потребовать замены раньше, чем у японских или корейских конкурентов, особенно на плохих дорогах.

В целом, по статистике обращений в сервис, автомобили Chery не уступают по надежности другим массовым маркам. Среди уязвимых мест специалисты выделяют турбированные двигатели, коробки с двойным сцеплением и вариаторы, отдельные элементы подвески, рулевую рейку и электрику. Однако все эти проблемы типичны для современных автомобилей и не являются уникальными для Chery.

Таким образом, эксплуатация Chery в России требует регулярного обслуживания и внимательного отношения к техническому состоянию, но по затратам и надежности бренд уже вплотную приблизился к корейским конкурентам, а по стоимости обслуживания зачастую оказывается даже выгоднее. Алексей Заболотских