Ford придумал блокировку запуска Start Inhibit против угонов, но она работает только при сборе данных о машине

29 декабря издание IT House обратило внимание на тревожную тенденцию: угон автомобилей перестал быть локальной проблемой и фактически превратился в глобальную «эпидемию». По оценкам, только за 2024 год число похищенных машин по всему миру превысило 850 000 единиц. Убытки несут все — от рядовых владельцев до страховых компаний и участников смежных рынков.

Отдельной строкой в этой статистике идут пикапы. Именно они традиционно считаются одной из самых желанных целей для преступников, а среди множества вариантов особенно часто фигурируют Ford серии F. Причина проста: массовость, ликвидность запчастей и высокий спрос на вторичном рынке делают такие машины удобным «товаром» для криминала.

Что придумал Ford: технология Start Inhibit

На фоне роста угонов Ford продвигает решение под названием Start Inhibit — по сути, «запрещение запуска». Смысл технологии в том, что владелец может дистанционно заблокировать запуск двигателя. Причем важный момент: блокировка срабатывает даже тогда, когда у угонщика (или любого другого человека) в руках оказался оригинальный ключ от автомобиля.

С точки зрения противоугонной логики идея выглядит сильной. Но у нее есть обратная сторона: подобные функции почти всегда завязаны на подключенность машины к сети и, как следствие, на сбор и обработку данных.

Как работает система и какие данные она затрагивает

По информации IT House, Start Inhibit (в материалах также упоминается как SI — подавление активации) использует инфраструктуру FordPass и выполняет команды через сотовую сеть. То есть без связи «магия» не происходит.

При регистрации в сервисах Ford пользователь должен согласиться на сбор данных, которые генерирует подключенный автомобиль. В перечень входят, в том числе:

• GPS-координаты (данные о местоположении);
• сведения о состоянии системы зажигания;
• иные параметры, связанные с работой подключенных функций.

Контроль со стороны владельца: что можно отключить

Ford подчеркивает, что клиент сам определяет, чем делиться. Представитель компании в комментарии для Carscoops заявил, что у пользователей есть право выбора: передавать данные о подключенном автомобиле или нет.

Владелец может:

• полностью отключить сетевые функции через настройки автомобиля;
• либо точечно ограничить обмен данными — например, по телеметрии, привычкам вождения и геолокации.

Ключевой нюанс, о котором многие забывают

Здесь возникает принципиальная развилка. Как только владелец отключает подключенность автомобиля, Start Inhibit перестает работать. Иными словами, если человек не хочет, чтобы Ford получал данные о машине, то и дистанционная противоугонная блокировка в таком режиме ему уже не поможет.

Зачем Ford эти данные: официальная позиция

Компания объясняет сбор информации практическими задачами. По заявлению Ford, данные подключенных автомобилей в первую очередь используются для сервисов, на которые пользователь подписывается добровольно. В их числе:

• навигация;
• предупреждения о неисправностях;
• подключенные радиосервисы;
• погодные обновления и сопутствующие функции.

Параллельно телеметрия помогает производителю улучшать безопасность, качество и надежность машин. В качестве примеров называются:

• расследование причин отзывных кампаний;
• мониторинг эффективности дорожных испытаний;
• анализ поведения систем автомобиля в реальной эксплуатации.

Ford также ссылается на позицию американского регулятора: Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) в письме 2023 года отмечало, что данные подключенных транспортных средств могут быть важным источником информации для контроля безопасности и проведения дорожных испытаний.

Полиция и доступ к машине: где проходит граница

Один из самых болезненных вопросов — может ли полиция «видеть» автомобиль и управлять его функциями без ведома владельца. Ford отвечает однозначно: Start Inhibit не имеет прямой связки с правоохранительными системами.

Механика взаимодействия описывается так:

• если у владельца подключен пакет Ford safety service и автомобиль угнан, он сообщает о преступлении;
• центр поддержки Ford уточняет обстоятельства;
• после этого компания взаимодействует с правоохранителями в рамках процедуры восстановления, включая активацию подавления запуска — но по запросу полиции.

При этом Ford отдельно подчеркивает требование подтверждения: владелец должен предоставить проверенные документы о регистрации заявления в полиции. И только после получения соответствующего запроса от правоохранительных органов данные о местоположении угнанного автомобиля могут быть переданы непосредственно им.

Когда Ford раскрывает информацию

Компания формулирует правило достаточно жестко. Данные могут быть предоставлены правоохранителям только в двух случаях:

• если есть прямое разрешение владельца;
• если получены законные судебные документы (например, повестка в суд).

Представитель Ford отдельно акцентировал, что конфиденциальность — один из приоритетов бренда, и компания соблюдает действующие законы о защите персональных данных.

Главная дилемма подключенных автомобилей: безопасность против приватности

Как бы аккуратно ни были прописаны регламенты, реальность остается прежней: дистанционное «глушение» запуска невозможно без централизованного сбора и хранения данных. Именно это и формирует тот самый компромисс, который пока не смогли идеально решить ни автопроизводители, ни рынок в целом.

Есть и еще один страх — киберриски. Любая система, которая умеет определять местоположение и удаленно ограничивать работу автомобиля, теоретически становится интересной целью для хакеров. В случае обнаружения уязвимости злоумышленникам не нужно ни разрешение владельца, ни сотрудничество со стороны производителя — достаточно слабого места в защите.

При этом Ford не заявляет, что Start Inhibit повышает риск взлома, и на данный момент, как отмечается, нет доказательств, подтверждающих обратное. Однако специалисты по кибербезопасности давно предупреждают: чем шире набор удаленно управляемых функций, тем выше цена ошибки в защите данных.

Ford также указывает, что пользователи, независимо от региональных правил, могут запросить доступ к своим персональным данным или потребовать их удаления. Но пока сетевые функции активны, определенный массив информации все равно будет храниться на серверной стороне.

Отдельно отмечается и технологический момент: теоретически GPS-данные можно было бы шифровать так, чтобы просматривать их мог только владелец до момента явного разрешения на передачу. Однако в текущем виде технология Ford такие схемы шифрования не использует.

Итог: полезная защита, но цена вопроса — данные

На фоне того, что угоны становятся все более организованными и «технологичными», Start Inhibit действительно выглядит как реальный инструмент защиты. Ford, со своей стороны, обозначил рамки: проверка заявлений, работа через официальные запросы, соблюдение судебных процедур. По мнению наблюдателей, строгость этих правил оказалась выше, чем ожидали многие критики.

Но базовая истина не меняется: развитие подключенных автомобилей идет по пути упрощения механики и расширения цифровых возможностей. Это дает удобство, сервис и дополнительную безопасность, но одновременно приносит новые риски — для приватности и киберустойчивости.

Сейчас Ford оставляет выбор за потребителем. Однако чем глубже автомобили уходят в «онлайн», тем сложнее будет удерживать баланс между плюсами таких технологий и их неизбежными минусами. Наталья Плотникова