Сенсорные экраны в авто признаны опасными: исследование Toyota показало рост аварийности из-за цифровых меню

Новое исследование, проведенное специалистами Вашингтонского университета совместно с Институтом исследований Toyota, еще раз обратило внимание на проблему безопасности, связанную с использованием крупных сенсорных экранов в салоне автомобиля. Эксперимент был построен на достаточно убедительной базе: участниками выступили шестнадцать человек, которых разместили в современных симуляторах вождения, максимально приближенных к реальности. За каждым их движением следили камеры, фиксируя движение глаз и рук, изменение размера зрачков, а также реакции кожи, отражающие уровень стресса.

В рамках теста водителям необходимо было одновременно управлять виртуальным автомобилем по городской трассе и выполнять задания через сенсорный экран – например, изменяя настройки радио или настраивая функции климата. Задачи не относились к категории сложных, однако основное внимание уделялось тому, как меняется управление транспортным средством и насколько точно участники справляются с заданиями на экране.

Результаты оказались, мягко говоря, неутешительными. Как выяснили исследователи, при попытке взаимодействовать с цифровым меню у испытуемых заметно снизилась скорость и точность работы с экраном – на целых 58% по сравнению с состоянием покоя, вне дороги. Это значит, что водитель, занятый выбором нужной опции на экране, гораздо хуже держит под контролем дорогу и собственное положение на полосе.

Одновременно обнаружилось и резкое увеличение отклонения от полосы движения – свыше 40%. В таких условиях риск попасть в аварийную ситуацию возрастает многократно. При этом современные автопроизводители продолжают стремиться к повсеместной цифровизации салона, что не только делает автомобили похожими друг на друга, но и создаёт незаметную опасность.

Часть экспертов и производителей уже начали пересматривать подход и возвращать в салоны привычные физические кнопки для базовых функций – например, для регулировки громкости, включения стеклоочистителей или настройки климата. Такие элементы, как отмечают авторы исследования, лучше запоминаются на мышечном уровне, водителю не приходится отвлекаться на экран, и можно интуитивно пользоваться нужной функцией, не глядя.

В будущем, по мнению специалистов, автоконцерны должны уменьшать запутанность цифровых меню, а часто используемые опции выносить на отдельные настраиваемые кнопки. В идеале электронные системы должны самостоятельно “распознавать” потерю концентрации, и в этот момент либо упростить управление, либо временно ограничить часть второстепенных опций до возобновления безопасной ситуации.

Тем не менее, массовый перенос всех возможных функций на сенсорные дисплеи остаётся главным трендом – это дешевле и проще для производителей, чем проектировать эргономику отдельных клавиш под каждую модель. Эксперты считают, что в дальнейшем тенденция сохранится, несмотря на все опасения специалистов по безопасности дорожного движения. А вот насколько такой подход окажется востребованным у автомобилистов — покажет время. (фото: Tesla) Михаил Понамарев