Honda CR-V: семейный «сервант» с атмосферной ностальгией и практичностью, но без изысков

Honda CR-V 2025 года встречает водителя креслом, которое большинству покажется удобным, но худощавым людям может не хватить боковой поддержки. За рулём ничто не отвлекает: классический селектор коробки передач, электронная приборная панель с круглыми шкалами спидометра и тахометра — всё по-старому, без излишеств. Возможности настройки минимальны, но это и не требуется: основные показатели проецируются прямо на лобовое стекло, и читаются они отлично.

Внутри кроссовера царит продуманная атмосфера — Honda не поскупилась на подсветку: светятся подстаканники, дверные карты, ручки, бокс в подлокотнике, бардачок, даже пространство для ног и площадка для смартфона. Практичность на высоте: USB-разъёмов хватит всем пассажирам (фото: Honda).

Второй ряд тоже не обделён вниманием. Двери открываются почти на прямой угол, что облегчает посадку и высадку. Диван разделён на две части, каждая из которых может двигаться вперёд-назад, а спинки регулируются по наклону до 45 градусов. Центральный тоннель почти не мешает, так что втроём сзади вполне комфортно.

Багажник — отдельная гордость CR-V. Двухуровневый пол и объём 617 литров позволяют без труда разместить крупные чемоданы, а по бокам есть ниши для мелочей. Правда, стандартная канистра с омывайкой не влезет. Спинку сиденья из багажника сложить не получится, но рулонная шторка есть в базе, а вот запаска — только место под неё, само колесо не положили.

В целом, Honda CR-V — образец японской практичности, но на фоне современных конкурентов, особенно из Китая, ощущается, что модель застряла в прошлом десятилетии. Тем не менее, для тех, кто ценит проверенную классику и семейный комфорт, этот кроссовер остаётся достойным выбором. Под капотом — 1,5-литровый турбомотор на 193 л.с. и вариатор, позволяющий разогнаться до 188 км/ч. Александр Степанов