Mercedes-AMG готовит электромобили без задних тормозов: рекордные моторы Yasa заменят классические системы

В ближайшем будущем электромобили Mercedes-AMG могут кардинально изменить привычную конструкцию: инженеры компании делают ставку на инновационные колесные электродвигатели с осевым потоком. Благодаря этой технологии появляется возможность отказаться от традиционных задних тормозов или, по крайней мере, существенно уменьшить их размеры, что приведет к заметному снижению массы автомобиля.

Недавно дочерняя компания Mercedes — Yasa — представила уникальный электромотор axial flux, который весит всего 12,7 кг, но способен выдавать до 1006 л.с. Такой двигатель устанавливается непосредственно в колесо и работает в тандеме с компактным двухинверторным блоком массой 15 кг. Это решение не только облегчает конструкцию, но и открывает новые горизонты для проектирования электрокаров.

Ранее интегрированные в колеса моторы не получили широкого распространения из-за своей массивности и ограниченной мощности. Однако новый двигатель Yasa установил рекорд по удельной мощности — 59 кВт на килограмм, что делает его одним из самых эффективных в мире. При этом постоянная мощность агрегата составляет от 469 до 536 л.с., а пиковая — более 1000 л.с.

Особое внимание инженеры уделили системе рекуперативного торможения. Благодаря высокой эффективности регенерации энергии, электромотор способен практически полностью заменить классические задние тормоза. Это не только экономит вес — до 200 кг на существующих моделях и до полутонны на новых, — но и увеличивает запас хода за счет возврата энергии в батарею.

Кроме того, отказ от массивных карданных валов и других элементов трансмиссии позволяет освободить дополнительное пространство для оптимизации компоновки и аэродинамики. В результате производители получают больше свободы для создания инновационных и легких электромобилей.

Первые серийные модели Mercedes-AMG с такими силовыми установками — электрический седан и внедорожник — уже на подходе. Правда, в них моторы будут размещаться не в каждом колесе, а по одному на передней оси и два на задней, что обеспечит выдающуюся динамику и управляемость. Игорь Колесников