Mercedes-Benz впервые разрешит ремонтировать фары: экология, винты и вторсырье вместо полной замены

В Европе автопроизводители все активнее внедряют экологичные технологии, беря курс на снижение отходов и заботу об окружающей среде. Ярким примером выступает компания Mercedes-Benz, которая стала одним из пионеров в реализации подобных решений. Германский бренд решил отказаться от привычной практики крепления деталей фар и других элементов с помощью клея, предложив вместо этого собирать световые приборы на винтах. Такое нововведение прозвучало в рамках программы «Миссия X» и уже получило одобрение в отрасли.

Отказ от склеивания позволяет перейти на частичный ремонт вместо полной замены блока фары, что ощутимо сокращает расход материалов, снижает стоимость обслуживания и увеличивает срок службы компонентов. Теперь, если, к примеру, стекло фары пострадало от удара камня, достаточно заменить только поврежденный элемент, а не менять весь дорогостоящий узел. Это особенно важно для владельцев Mercedes, которые сталкивались с высокими тратами на замену сложных адаптивных светодиодных фар. Подобная мера помогает снизить негативное влияние на экологию, ведь разбор отдельных частей делает переработку заметно проще и эффективнее.

Однако шаги Mercedes в этом направлении не заканчиваются только на светотехнике. Сообщается, что производитель вводит в процесс создания новых машин переработанные материалы: например, используется полиамид с армированием стекловолокном, полученный из бывших в употреблении подушек безопасности, а переработанный пластик от старых авто идет на защиту днища свежих моделей. Немцы уверены — даже интерьер заслуживает пересмотра: инженеры компании доказали, что искусственную кожу вполне реально создавать из пластиковых отходов и компонентов старых шин, при этом достигая высокой прочности и термоустойчивости материала, по свойствам не уступающего натуральной коже.

И это еще не всё. Mercedes-Benz экспериментирует с волокнами из изношенных шин для производства амортизаторов, а также уменьшает массу накопительного бака двери за счёт внедрения обработанного ПЭТ. Кроме того, рассматривается возможность создания тормозных колодок, почти наполовину состоящих из бывших уже используемыми аналогов, что эффективно замыкает цикл вторичной переработки внутри одного автомобиля. Михаил Понамарев