Автомеханик раскрыл, есть ли реальная польза от прогрева двигателя осенью

С приходом осени на автомобильных форумах неизменно вспыхивают споры о том, нужно ли прогревать двигатель перед поездкой. Утренний холод, запотевшие стёкла, пар из выхлопной трубы — всё это заставляет многих автовладельцев по привычке оставлять машину работать на месте несколько минут, «чтобы мотор прогрелся». Другие, напротив, уверяют, что современные двигатели в этом не нуждаются и что стоять на холостых — лишь зря тратить топливо. Истина, как обычно, где-то посередине, но именно осенью вопрос прогрева становится особенно актуальным. Об этом напомнил автомеханик в интервью порталу naavtotrasse.ru.

Современные инжекторные моторы действительно гораздо лучше приспособлены к холодному запуску, чем их карбюраторные предшественники. Электроника самостоятельно регулирует подачу топлива, поддерживает нужную смесь и обороты, компенсируя недостаток температуры. Благодаря этому двигатель способен начать работу даже при низких градусах без предварительного прогрева. Однако это не значит, что сразу после запуска стоит резко трогаться и нагружать мотор. Масло, особенно если оно не из свежих синтетических, при холоде становится гуще и не успевает мгновенно достичь всех узлов. Поэтому несколько десятков секунд спокойной работы полезны — не для «прогрева» в привычном смысле, а для того, чтобы смазка равномерно распределилась по системе.

Главная ошибка многих водителей осенью — долгая стоянка на месте с заведённым двигателем. На холостых мотор греется медленно, а в прохладную погоду вообще может не выйти на рабочую температуру. Пока стрелка температуры охлаждающей жидкости движется вверх, в картере образуется конденсат — влага из воздуха, которая при неполном прогреве не успевает испариться. Со временем она смешивается с маслом, образуя эмульсию и ухудшая его смазывающие свойства. Если такие короткие прогревы повторяются ежедневно, особенно при коротких городских поездках, в двигателе накапливается влага, а это уже прямой путь к коррозии и ускоренному износу деталей. Осень с её утренними заморозками и дневным теплом создаёт идеальные условия для образования конденсата. Двигатель остывает ночью почти до нуля, а днём запускается лишь на несколько минут, чтобы доехать до работы или магазина. Мотор не успевает прогреться полностью, масло не выходит на рабочую температуру, и влага не испаряется.

Правильный прогрев осенью выглядит иначе. После запуска достаточно подождать 30–60 секунд, чтобы давление масла стабилизировалось. Затем можно начинать движение, но в первые километры держать обороты на минимуме, не перегружая двигатель. Именно движение, а не стоянка, обеспечивает равномерный и быстрый прогрев — тепло передаётся по всему блоку, коробке передач и системе охлаждения. Заодно это экономит топливо, ведь при холостом прогреве двигатель работает неэффективно, а бензин частично сгорает впустую.

Осенний миф о «полном прогреве на месте» достался нам ещё со времён старых карбюраторных машин, которым действительно требовалось несколько минут, чтобы выйти на устойчивый режим. Современные технологии сделали этот ритуал ненужным. Тем не менее, водителям по-прежнему важно понимать, что двигатель не любит крайностей: вредно и холодное насилие при старте, и долгие простои на холостом ходу. Гораздо лучше дать мотору немного «проснуться», а затем мягко тронуться, не поднимая обороты выше двух тысяч до достижения рабочей температуры.

Короткие осенние поездки — ещё одна скрытая угроза для двигателя. В прохладную погоду масло медленно нагревается, и если маршрут длится всего пять-десять минут, оно не успевает достичь температуры, при которой эффективно испаряются пары бензина и влага. В результате внутри картера накапливаются продукты неполного сгорания и вода, что приводит к образованию налёта и шлама. Чтобы этого избежать, полезно хотя бы изредка совершать более длительные поездки — дать двигателю возможность прогреться до конца. Даже один раз в неделю полноценный выезд на двадцать-тридцать километров может существенно продлить срок службы мотора. Таким образом, осенью двигатель требует не столько долгого прогрева, сколько внимательного отношения. Достаточно нескольких минут терпения и плавного стиля в начале движения, чтобы масло разошлось по всем каналам, а мотор быстро вышел на рабочий режим. Прогревать или не прогревать — вопрос, по сути, решённый временем: греть нужно, но с умом.

Сергей Никифоров