Tesla теряет позиции: продажи в Европе рухнули на 48%, конкуренты и BYD наступают, а Маск занят роботами

В этом году Илон Маск, возглавляющий Tesla, сделал ставку на развитие робототехники и добился одобрения акционеров на новый гигантский компенсационный пакет, оцениваемый в триллион долларов. Однако, несмотря на успехи в этом направлении, основной бизнес компании — производство и продажа электромобилей — переживает не лучшие времена, особенно на европейском рынке.

Свежие данные Европейской ассоциации автопроизводителей показывают: в октябре продажи Tesla в Европе рухнули почти наполовину по сравнению с прошлым годом, а за весь год падение составило около 30%. При этом общий рынок электромобилей в регионе, напротив, демонстрирует рост — плюс 26% за тот же период. Аналитики прогнозируют, что в 2025 году мировые поставки Tesla сократятся на 7%, а в 2024-м уже отмечено небольшое снижение. Даже рекордные поставки в третьем квартале объясняются не устойчивым спросом, а ажиотажем среди американских покупателей, спешивших воспользоваться налоговой льготой, которая действовала до конца сентября.

Причины неудач Tesla в Европе кроются не только в политических высказываниях Маска, которые вызвали волну недовольства в регионе, но и в более глубоких проблемах. Несмотря на то, что Model Y остается самой продаваемой машиной в мире, конкуренты не дремлют: на рынок выходят новые, более доступные и технологичные электромобили, а модельный ряд самой Tesla заметно устарел. В прошлом году Маск обещал рост продаж на 20–30% к 2025 году, но уже к середине этого года компания отказалась от конкретных прогнозов, ссылаясь на макроэкономику, развитие автопилота и темпы расширения производств.

Особенно остро конкуренция ощущается в Европе, где уже сейчас представлено более сотни электрических моделей по цене ниже 30 тысяч долларов, а китайские бренды активно завоевывают рынок. У Tesla же для массового покупателя есть только две модели — Model 3 и Model Y. Даже выпуск удешевленной версии Model Y не смог сдержать натиск: только в Великобритании продается свыше 150 электромобилей разных марок, и в ближайшем будущем ожидается выход еще 50 новых моделей — ни одна из них не принадлежит Tesla.

Китайская BYD в октябре реализовала в Европе более 17 тысяч машин — это вдвое больше, чем у Tesla за тот же месяц. Volkswagen Group за девять месяцев продала свыше полумиллиона электромобилей, что в три раза превышает показатели Tesla. Еще недавно VW отставал от Tesla, но теперь ситуация изменилась: европейские автогиганты не только догнали, но и перегнали американскую компанию.

В Китае дела у Tesla тоже идут не блестяще: в октябре продажи упали до минимума за три года, а за десять месяцев снижение составило 8,4%. Здесь компанию поджимают как традиционные бренды, так и новые игроки вроде Xiaomi, которые быстро выводят на рынок конкурентоспособные модели.

В США всплеск продаж в сентябре сменился резким падением в октябре. Ожидания по рынку электромобилей в стране остаются сдержанными. Некоторые крупные автоконцерны даже сокращают инвестиции в электромобили, что теоретически могло бы сыграть на руку Tesla, но и здесь компания сталкивается с необходимостью обновления модельного ряда. Недавние попытки стимулировать спрос за счет удешевленных версий Model 3 и Model Y могут лишь временно поддержать позиции, но для настоящего прорыва Tesla нужна принципиально новая модель, а Маск все больше увлечен проектами автономных такси и человекоподобных роботов.

Любопытно, что даже новый компенсационный пакет для Маска не требует от компании бурного роста: если среднегодовые поставки останутся на уровне 1,2 миллиона машин, а акции подорожают, он получит свои миллиарды. Такой низкий порог лишь подчеркивает, что темпы развития Tesla заметно замедлились, а конкуренты наступают по всем фронтам. Федор Аверьев