Toyota готовит новый компактный мотор для GR Celica: революция спортивных двигателей продолжается

Toyota сегодня уверенно ломает привычные представления о двигателях, не ограничиваясь только гибридными технологиями. Помимо классических гибридов (HEV), которые уже стали визитной карточкой бренда, японцы активно развивают линейку подключаемых гибридов (PHEV) и электромобилей (BEV). Однако инженеры компании не спешат прощаться с традиционными ДВС, стремясь сохранить ту самую «автомобильную страсть», которую так ценят энтузиасты.

Влияние Акио Тойоды на развитие марки сложно переоценить: именно благодаря его подходу появились такие яркие модели, как GR Yaris и GR Supra, а участие Toyota в мировом ралли (WRC) подарило бренду новый импульс. К примеру, GR Yaris стал прямым результатом этого сотрудничества.

В начале года Toyota удивила публику концептом suGR Yaris M-Concept — среднемоторной версией, напоминающей легендарный Renault Clio V6. Вместо привычного трехцилиндрового турбомотора G16E-GTS здесь появился совершенно новый четырехцилиндровый турбированный G20E объемом 2,0 литра. По предварительным оценкам, этот двигатель способен выдавать от 400 до 600 л.с., что делает его мощнее и компактнее даже фирменного 2.4-литрового агрегата. Такая силовая установка отлично подойдет не только для спортивных моделей, но и для участия в гонках Super GT или Super Formula.

Не исключено, что G20E появится и в будущей GR Corolla, которая пока официально не представлена в Европе, но уже продается в США и Японии. Более того, у Toyota есть еще один секретный проект — двигатель, который будет даже компактнее G20E. Пока неизвестно, будет ли он трех- или четырехцилиндровым, но архитектура, вероятно, будет схожа с прототипом, уже опробованным в гонках Super Taikyu на базе GR Yaris. Ходят слухи, что именно этот мотор может лечь в основу будущей GR Celica.

Руководитель разработки двигателей Мицуто Сакаи отмечает, что главная задача — создать максимально компактный, но мощный агрегат с эффективным сгоранием топлива. Однако инженеры уже столкнулись с проблемой охлаждения: на прототипах пришлось устанавливать массивные воздухозаборники для отвода тепла, что сближает GR Yaris с раллийными болидами WRC. Еще одна сложность — быстрый износ передних шин на версиях с передним расположением двигателя и полным приводом, что подталкивает к дальнейшему развитию среднемоторных спортивных моделей Toyota. (фото: Toyota) Михаил Понамарев