Xpeng обновил электрокроссовер G7: добавлены два новых цвета, запас хода — до 1704 км

Китайская компания обновила палитру для кроссовера Xpeng G7 2026, добавив два свежих оттенка: изумрудно-зеленый и голубой. Сам автомобиль позиционируется как среднеразмерный SUV на электротяге, причем покупателю предложат сразу два направления: полностью электрическую версию и модификацию с увеличенной дальностью хода. В обоих случаях речь идет о пятиместной модели, а ценовой диапазон на домашнем рынке заявлен на уровне 195 800–225 800 юаней.

По габаритам новинка получилась крупной: 4918 мм в длину, 1925 мм в ширину и 1655 мм в высоту, при колесной базе 2890 мм. В салоне ставка сделана на экраны и комфорт. Перед водителем работает 15,6-дюймовый центральный дисплей, дополняет его огромный 87-дюймовый AR-HUD, а вместо классического зеркала предусмотрен 9-дюймовый экран потокового заднего вида. Аудиосистема построена на трех чипах Turing и развивает суммарно 2250 Вт. Для пассажиров тоже предусмотрели приятные мелочи: у второго ряда есть 8-дюймовый развлекательный экран и небольшой складной столик на магнитах. Отдельно производитель подчеркивает кресло переднего пассажира с режимом «невесомости» и откидыванием одной кнопкой, а также то, что все четыре сиденья поддерживают вентиляцию, обогрев и массаж. Подсветка салона настраивается в 256 цветах (фото: Xpeng).

Технологическая часть завязана на собственные решения бренда. В G7 установлены три чипа Turing AI с вычислительной мощностью 2250 TOPS, что, как заявляется, сопоставимо с девятью Orin-X. Ассистенты вождения используют чисто визуальную схему восприятия Xpeng AI hawkeye vision fusion perception и модель VLA-OL. Система перешла от «непрерывного интенсивного обучения» к «автономному интенсивному обучению», умеет распознавать машины скорой помощи, заранее предотвращать опасные ситуации, разумно перестраиваться и проходить заторы, при этом не завися от качества сети и задержек. В дальнейшем обещаны VLA+VLM через OTA.

Полностью электрический G7 получит один электромотор на задней оси мощностью 218 кВт. Максимальная скорость заявлена 202 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 6,5 секунды, торможение со 100 до 0 км/ч укладывается в 35,8 м. Батарея литий-железо-фосфатная, запас хода по CLTC составляет 702 км. Архитектура 800 В и платформа SiC сочетаются с «суперзаряжаемой» батареей 5C: с 10% до 80% она пополняется за 12 минут. Расход энергии указан 13,2 кВт·ч на 100 км, а за 10 минут зарядки можно получить 436 км пробега.

Версия с увеличенной дальностью действия оснащается связкой 1,5T и электромотора: ДВС развивает 110 кВт, электродвигатель также 218 кВт. Здесь тоже применяется 800-вольтовая архитектура и батарея 5C, емкость аккумулятора 55,8 кВт·ч, а топливный бак рассчитан на 60 л. На одной электротяге такой G7 способен пройти 430 км, а суммарный ресурс хода достигает 1704 км. Быстрая зарядка за 12 минут добавляет 314 км. Дополнительно заявлены шасси Tai Chi AI и амортизаторы DCC с регулируемой жесткостью. Ярослав Игнатьев