Abarth на грани: электрификация обернулась провалом, бренд ищет путь назад к бензину

Еще несколько лет назад в Европе никто и представить не мог, насколько быстро переменится курс развития автомобильной отрасли. Тогда политики, производители и эксперты единогласно пророчили доминирование электроэнергии к 2030 году, а амбициозные бренды начали активно осваивать рынок электромобилей. Смена парадигмы казалась неизбежной, и буквально все компании стали готовиться к будущему без классических моторов. Однако прошедшие пять лет кардинально изменили взгляды на электрификацию — европейские власти пересматривают стратегические приоритеты, а отдельные производители вынуждены признать, что поспешили.

Одним из наглядных примеров выступает известная компания Abarth, решившая полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания. В 2021 году представители бренда пообещали, что уже к 2024 году все автомобили линейки будут электрическими, и выполнили это обещание без каких-либо отступлений от плана. Вместо традиционных моделей для энтузиастов поклонникам предложили новую философию без рёва моторов и характерного аромата бензина, который долгие годы был визитной карточкой марки. В результате — клиенты оказались весьма равнодушны к нововведению, и спрос на автомобили Abarth резко упал (фото: Abarth).

Столь серьезный удар по продажам обеспокоил руководство, особенно после прихода нового генерального директора и интеграции бренда в структуру Stellantis. Глава компании, Гаэтано Торель, открыто признал в интервью для авторитетного британского издания: уровень реализации машин значительно ниже запланированных показателей. Например, за последний год в Великобритании приобрели немногим более тысячи новых Abarth, а сейчас этот показатель и вовсе снизился до отметки менее 300 за тот же период. Похожая тенденция наблюдается и в других странах Европы.

Помимо холодных цифр продаж, неутешительные и отзывы покупателей. По словам Тореля, основной клиент марки хочет не только получить мощный двигатель, но и возможность самому поучаствовать в модификации автомобиля. Электромобили, напротив, практически исключают любые доработки — нельзя ни изменить звуковую картину мотора, ни повлиять на динамику за счет тюнинга. В результате клуб энтузиастов Abarth оказался разочарован новым подходом.

В таких обстоятельствах инженеры компании рассматривают варианты возврата к привычным силовым установкам, ориентируясь на опыт FIAT. Недавно итальянцы экстренно разработали и вывели на рынок гибридную версию популярной «пятисотки», оснастив автомобиль трехцилиндровым двигателем мощностью 64 лошадиные силы. Эта техническая база, однако, не подходит для ярких моделей с шильдиком скорпиона — требуется совершенно иной подход и, разумеется, более производительный четырехцилиндровый мотор, способный соответствовать жестким эконормам Евро 7.

Тем не менее, компания не сдается и активно ищет возможность вернуть автомобилистам бензиновую альтернативу. Торель подчеркивает, что будет сложно — разработка новых платформ и силовых агрегатов окажется весьма затратной, а продажи пока далеки от прежних объемов. Однако этот опыт уже стал уроком не только для Abarth: все больше производителей задумываются о целесообразности безоговорочного перехода на электротягу. Даже Европейский Союз готов корректировать план развития транспортной отрасли к 2035 году, отдавая чёткое предпочтение смешанным вариантам вроде подключаемых гибридов и комбинированных силовых установок. Сегодня очевидно: эпоха абсолютных электромобилей ещё не наступила, а компромиссные решения выглядят куда перспективнее. Федор Аверьев