Автоклубы против дилеров: как онлайн-сообщества меняют рынок и выручают автомобилистов

Еще несколько лет назад российское интернет-пространство начало активно наполняться автомобильными клубами, и сегодня их число поражает воображение: практически на каждую марку приходится сразу несколько сообществ. Большинство таких объединений создавались энтузиастами без коммерческой подоплеки — их главная цель заключалась в том, чтобы собрать автолюбителей на одной площадке, где можно было бы делиться опытом, советами и просто общаться на интересующие темы.

Вступить в ряды автоклуба проще простого: достаточно зарегистрироваться на соответствующем сайте и поддерживать активность на форуме. Участие в подобных сообществах сулит немало преимуществ — от ощутимых скидок на услуги (страхование, сервис, аксессуары, шиномонтаж, химчистка и даже покупка запчастей) до возможности принимать участие в различных мероприятиях: тест-драйвах, спортивных состязаниях, совместных выездах и неформальных встречах.

Посещаемость крупных автоклубов впечатляет: ежедневно на их сайты заходят тысячи пользователей, которые обсуждают свои успехи и неудачи, делятся впечатлениями о машинах и сервисе. Рост числа автомобилистов и развитие рынка подстегнули и самих клабберов — многие клубы расширяют свои ресурсы, а интернет стал для автолюбителей главным источником информации и общения. Неудивительно, что дилеры не остались в стороне: они внимательно следят за тем, что происходит в клубах, и даже внедряют своих представителей для мониторинга и влияния на обсуждения.

Сейчас дилеры стремятся контролировать независимые автомобильные сайты, чтобы управлять репутацией и предотвращать появление нежелательных отзывов. На форумах можно встретить сотрудников дилерских центров, которые под видом обычных пользователей участвуют в дискуссиях, дают советы, а иногда и фильтруют негатив, формируя нужный им информационный фон. Некоторые из них даже обладают правами модераторов и могут удалять сообщения или блокировать пользователей, если те слишком резко высказываются о бренде или сервисе. Ходят слухи, что особо активных критиков могут вычислить по контактным данным и создать им проблемы при обращении в сервис.

Владельцы автосайтов подтверждают: интерес дилеров к клубам за последние годы вырос, а клубная информация все чаще становится инструментом влияния. Открытая цензура от дилеров официально отрицается, но многие участники намекают, что подобные случаи не редкость. В некоторых клубах среди активных пользователей можно встретить и сотрудников сервисов, и инженеров дилерских центров — они, сохраняя анонимность, не только консультируют других участников, но и собирают полезную для себя информацию.

Сейчас между клубами и дилерами назревает определенное противостояние. С одной стороны, клубы нуждаются в финансовой поддержке, с другой — не хотят терять независимость и объективность. Если клуб соглашается на условия дилера, он может рассчитывать на спонсорство, но рискует столкнуться с навязыванием правил. Те же, кто предпочитает оставаться независимым, зачастую лишаются коммерческой поддержки.

Однако сотрудничество с дилерами может приносить и ощутимую пользу. Например, несколько лет назад благодаря активности участников одного из крупнейших клубов Mitsubishi, дилеру удалось добиться снижения цен на запчасти, а также организовать для клабберов уникальные мероприятия — тест-драйвы, поездки на заводы и даже участие в закрытых презентациях новых моделей. Такие события быстро становятся достоянием общественности, а отзывы о них разлетаются по сети.

В итоге, автоклубы становятся не только местом для общения, но и реальной силой, способной влиять на решения дилеров и производителей. Для автолюбителей участие в клубе — это не только скидки и подарки, но и возможность быть услышанным, а иногда и получить особое отношение на сервисе. Ведь никто не хочет оказаться в «черном списке» или стать героем негативных отзывов, которые тут же разлетятся по всему интернету. Михаил Понамарев