Автомобильные приборы врут водителям: каким датчикам не стоит доверять

В современном автомобиле приборная панель — это не просто набор стрелок и лампочек, а целый центр управления, который сообщает водителю массу важной информации: от текущей скорости до температуры двигателя, давления в шинах и расстояния до препятствий. Однако, вопреки ожиданиям, далеко не все эти данные можно считать абсолютно точными. Некоторые приборы склонны к ошибкам, и если полагаться на них безоговорочно, можно попасть в неприятную ситуацию.

Начнем с самого известного «обманщика» — спидометра. Этот прибор, несмотря на свою важность, практически всегда показывает скорость с завышением. Причин тому несколько: на точность влияют и размер шин, и состояние дорожного покрытия, и даже направление ветра. Сам спидометр получает данные не напрямую от колес, а через систему передачи вращения от коробки передач, где возможны дополнительные искажения. Внутри прибора вращающийся магнит создает вихревые токи, которые отклоняют стрелку — и вся эта конструкция очень чувствительна к внешним условиям.

Производители автомобилей, зная о возможных ошибках, специально закладывают в спидометр небольшой «запас» — обычно он завышает скорость примерно на 5%. Это даже закреплено в стандартах: лучше пусть водитель думает, что едет быстрее, чем на самом деле, чем наоборот. Особенно это актуально в эпоху тотального контроля скорости с помощью камер. В цифровых спидометрах погрешность может увеличиваться с ростом скорости: если при 100 км/ч прибор «врет» на 5%, то при 130 км/ч — уже на 7%.

Следом за спидометром ошибается и одометр — счетчик пробега. Он работает по тому же принципу, что и спидометр, и если первый завышает скорость, то второй — километраж. На деле реальный пробег автомобиля обычно на 5% меньше, чем показывает приборная панель. А если владелец установил шины другого размера, разница может стать еще заметнее: больший радиус колеса приводит к тому, что одометр считает меньше пройденных километров, чем есть на самом деле.

Не стоит забывать и про антиблокировочную систему тормозов (ABS). Она следит за скоростью вращения каждого колеса, чтобы не допустить их блокировки при резком торможении. Но датчики системы могут ошибаться не только из-за скользкой дороги, но и по другим причинам: например, из-за низкого давления в шинах или неровностей на асфальте. В результате электроника может преждевременно ослабить торможение, даже если это не требуется, что увеличивает тормозной путь. Особенно опасно это на плохих дорогах, где вибрация колес может ввести ABS в заблуждение.

Таким образом, приборная панель — это не истина в последней инстанции, а лишь ориентир. Водителю стоит помнить о возможных погрешностях и не полагаться на показания приборов слепо, особенно в критических ситуациях. Лучше всегда оставлять небольшой запас и быть готовым к тому, что техника может ошибиться. Сергей Никифоров