Главные ошибки шиномонтажа: почему колесо может не открутиться даже за большие деньги

Сегодня даже в самых глухих уголках России шиномонтаж давно перестал быть проблемой. Найти мастеров, которые заменят покрышки или отремонтируют колесо, можно практически везде. Конечно, если вы приедете с экзотической резиной RunFlat или с огромными дисками, специалисты могут выразить недовольство, но вопрос обычно решается быстро, если клиент готов заплатить. Деньги, как известно, открывают любые двери.

Однако настоящие сложности часто поджидают не на этапе замены резины, а когда колесо уже собрано и его нужно вернуть на автомобиль. Здесь многие забывают о простых, но важных деталях. Например, почти никто не удосуживается нанести на ступицу и диск специальную медную смазку, которая предотвращает прикипание металла. В итоге, когда придет время снимать колесо, оно может так «прирасти» к ступице, что без молотка и изрядной доли терпения не обойтись. Забота о будущем клиента — не самая сильная сторона отечественных сервисов.

Но самая опасная ошибка — это неправильная затяжка крепежа. Мало кто задумывается, что болты или гайки нужно закручивать в определенной последовательности. Для четырех отверстий — по схеме 1-3-4-2, для пяти — 1-4-2-5-3, для шести — 1-4-5-2-3-6. Если пренебречь этим порядком, колесо может встать неровно, что приведет к биению, вибрациям и даже к потере управляемости. Причем начинать отсчет можно с любого болта — главное, чтобы сохранялась «звездочка».

Вторая распространенная беда — игнорирование момента затяжки. Каждый производитель указывает, с каким усилием нужно затягивать крепеж. Например, для LADA Granta это 80–90 Н·м, а для «Нивы» — 62,4–77,1 Н·м. Но кто из нас видел, чтобы шиномонтажник пользовался динамометрическим ключом? Обычно все делается «на глаз» или с помощью мощного пневмогайковерта, который легко может перетянуть резьбу.

По правильной технологии колесо сначала навешивается на ступицу и прихватывается болтами или гайками вручную, без применения инструмента. Только после этого, используя динамометрический ключ, крепеж затягивается с нужным усилием и в правильном порядке. Это не прихоть, а гарантия того, что колесо не отвалится на ходу и не «прикипит» намертво.

Если же пренебречь этими простыми правилами, последствия могут быть самыми неприятными. Колесо может неожиданно открутиться прямо на трассе, а если крепеж перетянут, то при следующей замене болты или шпильки могут выйти вместе с резьбой. Один из мастеров, например, затянул гайки с усилием 16 кгс·м, и когда машину пришлось обслуживать в полевых условиях, открутить удалось только две гайки из пяти — остальные вышли вместе со шпильками.

В итоге, экономия времени и невнимательность на шиномонтаже могут обернуться серьезными проблемами на дороге. Поэтому не стоит полагаться на «авось» — лучше проконтролировать процесс самому или хотя бы напомнить мастеру о правильной затяжке и смазке. Сергей Никифоров