Глава Polestar призвал Британию субсидировать подержанные электрокары: чиновники не слышат автопром

Управляющий директор Polestar в Великобритании Мэтт Гэлвин считает, что власти страны сами лишают себя простого способа ускорить переход на электротягу. По его словам, государство могло бы заметно подстегнуть интерес к электромобилям, если бы ввело субсидии не только на новые машины, но и на подержанные. При этом, как подчеркивает Гэлвин, складывается ощущение, что чиновники, принимающие решения, производителей попросту не слышат.

Он объясняет логику просто: людей чаще всего останавливают два фактора — цена и вопросы зарядки. Если покупатель б/у электрокара получит финансовый стимул, это поддержит остаточную стоимость таких машин, расширит круг желающих пересесть на «электрички» и, как следствие, сделает обновление автопарка более экологичным. В качестве примера Гэлвин приводит Нидерланды: там до конца 2024 года действовала программа, по которой при покупке подержанного электромобиля стоимостью от 12 000 до 45 000 евро государство доплачивало 2000 евро. Он признает, что в Британии пока не хватает единой позиции отрасли, чтобы всерьез давить на Казначейство, но сам подход считает очевидным (фото: Polestar).

Отдельно глава Polestar критикует коммуникацию правительства. По его мнению, заявления получаются неоднозначными и только путают людей, из-за чего доверие к электромобилям падает. В пример он приводит обсуждение оплаты за милю: акцент, как считает Гэлвин, сделали на самом факте платежей, хотя внедрение ожидается не раньше 2028 года. А покупателю, который и так сомневается, нужна ясность и стабильные сигналы — тогда он согласится на сложный переход.

Также Гэлвин напомнил о финансовой нагрузке на производителей. По оценкам, чтобы выполнить цель в 28% продаж электромобилей в 2025 году, брендам придется дать рынку скидки суммарно на 5 млрд фунтов, что он переводит примерно в 11 000 фунтов на один автомобиль. И, по его прогнозу, дальше будет только тяжелее: при росте доли электромобилей до 33% в 2026 году размер таких уступок может увеличиться. В итоге страдают все: компании уже вложили миллиарды, но вынуждены компенсировать слабую господдержку скидками, из-за чего сложнее инвестировать в развитие техники — от батарей до электроники. При этом сам мандат SEV он называет правильным, просто рынку подержанных электромобилей, по его мнению, нужна дополнительная поддержка. Федор Аверьев