Формула-1 отменит DRS с 2026 года: объяснено, как будет работать новый режим обгона

С 2026 года чемпионат окончательно прощается с привычной системой DRS, которая работала с 2011 по 2025 год. Раньше все было предельно понятно: пилот подъезжал к сопернику на дистанцию до секунды в контрольной точке, получал право приоткрыть заднее антикрыло и за счет снижения сопротивления воздуха выигрывал скорость на прямой. Решение простое и эффективное, но оно же сделало многие атаки слишком «механическими», когда фантазия пилота уже не играла решающей роли.

Теперь Формула-1 переходит в эпоху активной аэродинамики: машины будут использовать конфигурации с низким сопротивлением на прямых постоянно. Однако «кнопка атаки» никуда не исчезает — она просто меняет принцип работы (фото: ru.freepik.com).

Главное отличие от DRS заключается в том, что помощь при атаке будет давать не аэродинамика, а силовая установка. Иными словами, атакующий автомобиль сможет получить больше мощности, чем машина, которая обороняется.

В основе лежит использование электрической части гибридной системы: максимальная выходная мощность ERS-K по регламенту достигает 350 кВт. При этом правила описывают, как именно разрешено отдавать мощность — и там все завязано на скорость автомобиля.

Регламент задает формулы, по которым доступная мощность уменьшается по мере роста скорости. В упрощенном виде логика такая: чем быстрее едет машина, тем меньше электрической мощности ей разрешено использовать.

• Пока скорость ниже 340 км/ч, действует расчет, при котором максимальная мощность (в кВт) равна 1800 минус 5-кратная скорость автомобиля.
• Из этой зависимости следует, что до 290 км/ч ограничение фактически не «душит» систему, а затем мощность начинает снижаться.
• Пример из регламента: на 338 км/ч получается 110 кВт, а на 339 км/ч — уже 105 кВт.

После достижения 340 км/ч формула меняется:

• мощность ограничивается выражением 6900 минус 20-кратная скорость.
• на 340 км/ч это дает 100 кВт.
• на 341 км/ч — 80 кВт, на 342 км/ч — 60 кВт.
• к 345 км/ч разрешенная мощность ERS-K падает до нуля.

Для машины, которой разрешено атаковать, применяется другая зависимость. В режиме обгона ERS-K может отдавать мощность по формуле 7100 минус 20-кратная скорость — и действует это вплоть до 355 км/ч.

На практике разница выглядит очень наглядно:

1. Если в стандартном режиме на 338 км/ч доступно 110 кВт, то в режиме обгона преследователь может использовать 340 кВт — почти весь потенциал ERS-K.
2. Снижение мощности у атакующего начинается значительно позже: примерно с 337 км/ч, а не с 290 км/ч, как в обычной конфигурации.
3. Полное «обнуление» мощности в режиме обгона наступает только на 355 км/ч.

Даже при разрешенных формулах есть общий потолок по энергии: максимально допустимое потребление составляет 8,5 МДж на круг. Для пилота, использующего режим обгона, лимит на конкретном круге может быть увеличен еще на 0,5 МДж.

При этом FIA оставляет за собой право корректировать максимальную мощность ERS-K из соображений безопасности, чтобы итоговые скорости соответствовали особенностям конкретной трассы. Важно, что любые такие ограничения будут действовать и для стандартного режима, и для режима обгона.

Проблема в том, что по DRS накоплены годы статистики, и FIA научилась точно подбирать точки обнаружения и длину зон. Для новой системы таких исторических данных нет, поэтому порядок применения будет заранее регламентироваться для каждого этапа.

Информация по режиму обгона должна поступать минимум за четыре недели до Гран-при. В нее войдут:

• точка обнаружения разрыва между машинами и величина этого разрыва (в эпоху DRS это была 1 секунда, но теперь фиксированное значение не является обязательным);
• расположение линии обнаружения;
• линия активации, где разрешено включать режим обгона.

Эксплуатационные правила во многом повторяют логику старой системы:

• на первом круге гонки режим обгона не действует — он активируется только после того, как лидер впервые пройдет точку обнаружения;
• после периода машины безопасности система включается лишь тогда, когда все автомобили впервые проедут точку обнаружения;
• директор гонки может отключить режим обгона, например, при плохой видимости или низком сцеплении.

На тренировках и в квалификации режим обгона будет доступен на протяжении сессий, как это ранее было с DRS. Но есть важная оговорка: если систему отключили в какой-то момент квалификации, то до завершения соответствующего этапа сессии она уже не используется.

Также предусмотрен вариант, когда пилот формально имеет право на режим, но не получает уведомление из-за сбоя. В таком случае участник обязан запросить у директора гонки разрешение на ручное использование, а команда будет контролировать корректность применения. Ярослав Игнатьев