Итоги дня: новые штрафы за ОСАГО и громкий выхлоп, как легально изменить конструкцию авто и сколько ДВС может работать на холостом ходу

В автомобильном мире России снова намечаются перемены, которые могут ощутимо сказаться на повседневной езде. Законодатели ускоряют работу над новыми штрафами, усиливая контроль через камеры и повышая ответственность за привычные нарушения. Одновременно автовладельцам напоминают, что любые доработки машины должны быть узаконены по полной процедуре — иначе есть риск не только получить штраф, но и лишиться регистрации. А технические специалисты продолжают объяснять, как городские пробки и длительный холостой ход влияют на ресурс двигателя, особенно если машина часто стоит в затяжных заторах.

Новые штрафы за ОСАГО и чрезмерный шум

В России готовят обновления, которые серьёзно ужесточат контроль на дорогах. Главные изменения касаются водителей, передвигающихся без полиса ОСАГО. Если раньше выявлять таких нарушителей могли только инспекторы, то в ближайшее время этим займутся дорожные камеры. Законопроект прошёл первое чтение в Госдуме, и теперь при повторном нарушении сумма штрафа может вырасти до 3–5 тысяч рублей вместо прежних 500.

Изменения касаются и тех, кто любит громкую езду. Штраф за превышенный уровень шума увеличат в десять раз — до 5 тысяч рублей. Фиксировать правонарушение будут не только сотрудники, но и специальные «шумовые» камеры «Эфир», которые измеряют громкость проезжающего транспорта и отправляют данные автоматически. Фактически речь о новом типе контроля, который затронет тюнингованные автомобили, мотоциклы и машины со старыми или нестандартными выхлопами.

Как легально изменить конструкцию автомобиля

Любые доработки, которые выходят за рамки стандартного обслуживания, считаются изменением конструкции автомобиля и регулируются техрегламентом. Это касается установки ГБО, замены света на ксенон, установки лебёдки или переделки машины под особые нужды. Такие вмешательства затрагивают массу, выхлоп, мощность и другие параметры, поэтому разрешение становится обязательным. Стандартные ремонтные операции, прописанные в руководстве, оформлять не нужно — они не считаются изменениями.

Легализация происходит в несколько этапов. Сначала проводится предварительная экспертиза в лаборатории ЕАЭС, где изучают проект доработки и выдаётся документ о допустимости. С этим заключением владелец обращается в ГАИ, после чего может приступать к установке оборудования, сохранив сертификаты и документы на детали. Затем авто проходит проверку безопасности в лаборатории, оформляется протокол, после чего машина отправляется на техосмотр, где фиксируются внесённые изменения. На основе всех бумаг ГАИ свидетельство о внесённых изменениях. После получения документа у владельца есть 10 дней, чтобы зарегистрировать всё в ПТС и получить обновлённое СТС.

Сколько ДВС может работать на холостом ходу без вреда

Работа мотора на холостом ходу часто вызывает споры среди водителей, особенно в городах, где пробки стали нормой. Многие считают, что длительные простои быстро «убивают» двигатель из-за слабой смазки на низких оборотах, что якобы приводит к задиру поршней. Моторист отмечает, что современные двигатели устроены иначе, и производители учитывают этот режим. Масляный насос поддерживает достаточное давление даже на холостых, а качественное масло формирует защитную плёнку, которая остаётся на деталях после остановки.

В условиях плотного города такой режим иногда даже удобнее, потому что мотор не получает нагрузок, а температура и обороты остаются стабильными. Синтетические масла рассчитаны примерно на 250–300 моточасов, что при городском ритме превращается в 9 тысяч километров и больше. Проблема возникает, когда авто неделями стоит на холостых при плохом масле, грязной системе или большом износе. В таких случаях нагрузка действительно возрастает. Поэтому моторист рекомендует менять масло немного чаще — каждые 7–8 тысяч километров.

Михаил Понамарев