Итоги дня: реальная стоимость ТО Lada Vesta, планы «АвтоВАЗа» на 2026 год и сколько служат 1.5-литровый турбо и РКПП Geely и Belgee

30 декабря автоновости дня сложились вокруг трех тем, которые напрямую касаются денег, ресурса и планов на ближайшее будущее. В центре внимания оказались реальные затраты на владение Lada Vesta и другими машинами в сегменте до 2,5 млн рублей, где «бюджет» на практике выходит не таким уж дешевым. Параллельно АвтоВАЗ раскрыл производственные планы на 2026 год и пересмотрел цены, неожиданно снизив стоимость Lada Aura и Largus. Завершает картину честный разбор от дилеров о том, сколько на самом деле ходят турбомоторы и роботизированные коробки на Geely и Belgee в российских условиях.

Сколько на самом деле стоит ездить на Lada Vesta

Подсчет стоимости владения за пять лет показал неожиданную картину. Машины в одном ценовом диапазоне до 2,5 млн рублей могут отличаться по расходам на обслуживание в разы. Исследование охватило восемь популярных моделей, включая российские и китайские варианты, и учитывало стандартные регламентные работы без экстренных ремонтов. Разброс по итоговым суммам оказался больше чем в три раза, что само по себе уже говорит о многом.

Lada Vesta SW Cross оказалась в середине списка с расходами около 20 тысяч рублей за цикл ТО. Это не провал, но и не та «суперэкономия», на которую многие рассчитывают. Более простая Lada Iskra вышла дешевле, но все равно проиграла самому доступному варианту — китайскому Livan X3 Pro, у которого сервис уложился менее чем в 10 тысяч. При этом другой китаец, JAC JS3, наоборот, стал самым дорогим. Вывод простой: страна бренда давно не гарантирует дешевую эксплуатацию.

АвтоВАЗ 2026: больше машин и неожиданные скидки

АвтоВАЗ подтвердил планы на 2026 год и выглядят они довольно бодро. Завод собирается выйти на выпуск до 400 тысяч автомобилей и вернуться к стандартной пятидневной рабочей неделе. Параллельно готовятся новинки: флагманский кроссовер Lada Azimut, Niva Legend с мотором 1,8 литра и спортивная версия Vesta. На бумаге все выглядит уверенно и без экспериментов.

При этом ценовая политика оказалась не такой однозначной. В среднем модельный ряд подрастет всего на полпроцента, а по некоторым позициям цены и вовсе пойдут вниз. Самое заметное снижение — у Lada Aura, которая с января станет дешевле сразу на 354 тысячи рублей. Largus тоже подешевеет, пусть и скромнее. Остальные модели остались в привычных рамках. В компании прямо говорят, что это реакция на давление со стороны китайских брендов и общее охлаждение рынка.

Ресурс Geely и Belgee без иллюзий

Дилеры, работающие с Geely и Belgee, все чаще делятся реальной статистикой по ресурсу техники. Особый интерес вызывает связка 1,5-литрового турбомотора и семиступенчатого «робота», которая стоит на X50, X70 и родственных моделях. Эти машины хорошо знакомы российским владельцам, так как по сути являются переработанными версиями Coolray и Atlas Pro с доработками под местные условия.

По словам сервисов, сам двигатель спокойно ходит около 200 тысяч километров при нормальном обслуживании и хорошем бензине. Коробка передач в среднем живет столько же, но к 150 тысячам часто требует вмешательства. В городе расход держится на уровне 8,5–9 литров, у более крупных версий — до 11. Подвеска крепкая, оснащение богатое, но чудес ждать не стоит: это нормальный ресурс без запаса на вечность. Зато без сюрпризов и с понятной экономикой владения. (фото: АвтоВАЗ, Geely)

Михаил Понамарев