Китайские авто теряют позиции в России: рынок обрушился, дилеры закрываются, Chery уходит

Эпоха «легкого заработка» для китайских разработчиков автомобилей в РФ закончилась. Некогда высокодоходный рынок, где каждая экспортируемая машина могла приносить десятки тысяч юаней прибыли, перестал быть таковым. Как стало известно на уходящей неделе, экспорт транспортных средств из КНР в нашу страну резко сократился. Причинами стали ужесточение политики и охлаждение рынка.

Согласно информации, опубликованной СРСА, за первые девять месяцев текущего года Поднебесная поставила в нашу страну 357,7 тысяч готовых ТС. Это на 58 процентов меньше в сравнении с прошлым годом. Такое резкое падение означает, что РФ больше не самый крупный рынок сбыта транспортных средств, произведенных на территории Поднебесной. Нашу страну обогнала Мексика. Она стала крупнейшим рынком сбыта китайских моделей с объемом экспорта 410,7 тысяч единиц. За Мексикой идут Объединенные Арабские Эмираты. В эту страну было доставлено 367,8 тысяч экземпляров. Россия, которая последние 2 года была крупнейшим рынком экспорта КНР, опустилась на 3-е место.

До февраля 2022 года китайские автобренды имели относительно небольшое присутствие и долю рынка в РФ. Например, в 2021 году марки из Поднебесной реализовали в нашей стране 115,7 тысяч машин. Это было около 7 процентов рынка. На помощь КНР пришли санкции, наложенные Западом. Производители автомобилей из Европы, Кореи, Японии и США под их давлением, обеспокоенные операционными рисками, приостановили сборку продукции и ее продажи в России. Многие компании даже реализовали местные активы за бесценок. Это создало огромную пустоту на отечественном авторынке, которую быстро заполнили «китайцы». За короткий период они распространились по всей стране, стремительно завоевав большую долю рынка. В 2023 году экспорт китайских машин в Россию вырос до 950 тысяч транспортных средств, что почти в 5 раз больше, чем 163 тысячи экземпляров в 2022 году. Это позволило нашей стране стать крупнейшим рынком сбыта моделей из Поднебесной.

Продажи китайских компаний в РФ также значительно увеличились, превысив 500 тысяч единиц в 2023 году и заняв почти 50 процентов рынка. В 2024 году наша страна сохранила свои позиции. Тогда объем составил 1,158 млн единиц. Однако «миф о высоких темпах рост» ТС из Поднебесной на российском рынке развеялся в 2025 году. Ряд политических изменений, введенных правительством РФ, нанес критический удар по экспортной прибыли. В октябре 2024 года Россия резко увеличила утильсбор для импортных машин – на 70-85 процента. Например, для подержанных автомобилей с объемом двигателя от 2 до 3 литров и старше трех лет он резко вырос с 1,3 миллиона рублей до 2,37 миллионов рублей. Это мгновенно привело к сокращению прибыли у компаний и дилеров, продающих импортные модели.

В дополнение к проблемам, в начале этого года правительство повысило импортные пошлины на ТС до 20-38 процента. В результате выросли траты на таможенное оформление. В совокупности эти пошлины создали «тяжелое налоговое бремя» на импортные машины, полностью уничтожив то, что ценили в «китайцах» — низкий ценник. Политика ужесточения также оказала влияние на параллельный импорт. После февраля 2022 года китайские марки часто реэкспортировали новые машины в РФ через третьи страны, такие как Казахстан, маркируя их как «подержанные ТС с нулевым пробегом», чтобы обойти высокие налоги. Это стало важным фактором роста продаж «китайцев» в нашей стране. Но в апреле 2024 года уничтожили и эту лазейку. Поэтому многие компании начали сворачивать свой бизнес, например, Chery. Булат Сайрулин