Китайские автогиганты обходят евротарифы: гибриды и ДВС штурмуют Европу благодаря дешёвому производству

Китайские автопроизводители с энтузиазмом пользуются относительно низкой 10-процентной пошлиной на импорт автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ICE) и гибридных моделей в Европу, ведь производство на их родине обходится гораздо дешевле, а значит, и импортировать автомобили выгоднее. Ожидается, что суммарные продажи легковых машин из КНР в странах ЕС, Великобритании и странах ЕАСТ по итогам этого года превысят рубеж в 700 тысяч экземпляров. Это весьма заметный рост по сравнению с прошлогодним показателем: тогда европейские потребители приобрели около 408 тысяч китайских авто.

Напомним, что с ноября на импорт электромобилей из Китая были введены дополнительные тарифы, которые в ряде случаев достигают 35% сверх базовой 10-процентной импортной пошлины. И если данные ограничения были призваны мотивировать иностранные бренды открывать собственные предприятия на европейской территории, на деле эффект оказался противоположным: широкого местного производства не появилось, а продажи легковых машин из Китая продолжают расти.

Основная причина успеха кроется в том, что новые тарифы распространяются преимущественно на чистые электрокары, тогда как гибридные автомобили и привычные ICE облагаются всё теми же 10 процентами. Так производители из Поднебесной быстро переориентировали свою экспортную политику, делая ставку именно на те сегменты, которые остаются вне сферы жестких импортных ограничений. К тому же, затраты на выпуск автомобилей в КНР примерно на треть ниже европейских, и перенос производства теряет всякий смысл.

Эксперты подтверждают: за первые десять месяцев 2024 года на электрокары приходилось 44% от всех поставок легковушек из Китая в Европу, тогда как в 2025-м этот показатель снизился до 34%, и львиную долю рынка завоевали гибридные модели. Около двух третей китайских автомобилей, попавших на европейский рынок в этом году, прошли по льготному тарифу.

Впрочем, открытие настоящих заводов в Европе происходит крайне медленно. В 2025 году на местных предприятиях будет собрано менее 20 тысяч китайских автомобилей, причем только BYD уже готовит площадку для выпуска до 150 тысяч машин в год на венгерском заводе. Остальные марки, включая Leapmotor, GWM, Dongfeng и Hongqi, пока лишь делают осторожные заявления о возможной локализации, а такие бренды как Chery, Xpeng и GAC only выпускают единичные партии техники. Очевидно, что радикального переноса массового производства китайских автомобилей в Европу ожидать не приходится — по крайней мере, в ближайшие годы. Алексей Заболотских