Китайские запчасти приведут к массовым увольнениям: автогиганты Германии теряют позиции

Германия уже давно считается флагманом европейского автопрома: здесь базируются такие гиганты, как Volkswagen Group, Mercedes-Benz и BMW. Их влияние на экономику страны и всего континента сложно переоценить — автосектор формирует примерно 5% ВВП Германии, а вместе с Италией они задают тон всей отрасли. Однако за кулисами успеха стоят не только сами автоконцерны, но и тысячи поставщиков комплектующих, без которых невозможна сборка ни одной машины.

Сегодня перед немецкими производителями встала новая угроза — экспансия китайских запчастей. Еще недавно детали из Поднебесной ассоциировались с низким качеством и сомнительной долговечностью, но времена изменились. Сейчас китайские компании не только наводнили рынок Европы своими комплектующими — от электроники до металлических элементов, — но и предлагают их по ценам, с которыми немецкие заводы просто не могут конкурировать. Даже такие признанные лидеры, как Bosch, Mahle или PWO, вынуждены признавать: китайские детали уже закупают и Mercedes, и BMW, и Volkswagen, ведь это позволяет существенно снизить себестоимость автомобилей.

Качество китайских компонентов заметно выросло, а разница в цене достигает 20-30% по сравнению с немецкими аналогами. Особенно остро конкуренция ощущается на фоне роста электромобильного сегмента: аккумуляторы для новых моделей часто поставляют китайские гиганты BYD и CATL. При этом европейский рынок до сих пор не восстановился после пандемии, и многие заводы работают не на полную мощность.

Согласно последним опросам, уже 70% европейских поставщиков ощущают давление со стороны китайских конкурентов, и если не принять меры, производство в Европе окажется под угрозой. Прогнозы неутешительны: к 2030 году только в Германии может исчезнуть до 100 тысяч рабочих мест. Volkswagen планирует сократить 35 тысяч сотрудников, Audi — еще 7,5 тысячи, Bosch — 18,5 тысячи. Continental, ZF, Schaeffler и даже Porsche и Ford также объявили о масштабных сокращениях и закрытии заводов. Европейский автопром оказался на перепутье, и дальнейшее развитие отрасли во многом будет зависеть от того, как быстро удастся адаптироваться к новым реалиям. Алексей Заболотских